미국 연방해사위원회(FMC)는 이스라엘 정기선사 Zim이 미국 해운법을 위반했으며 삼성전자 미국법인(SEA)에 370만 달러를 배상해야 한다고 판결했다. FMC는 22일 SEA가 2022년 10월에 제기한 이의에 대해 "Zim이 부당한 관행, 보복, 거래 거부, 미국으로 배송된 가전제품에 대한 부적절한 송장 발송과 관계가 있다"고 판결했다. SEA는 이의제기에서 Zim이 거의 3,000개의 컨테이너에 대해 약 1만 건의 별도 요금을 부과하는 불합리한 관행을 적용했다며 체화료 및 지체료(D&D) 책임을 전가했다고 주장했다. 그러면서 D&D 비용 1,080만 달러와 변호사 비용 등 추가비용 140만 달러를 포함해 총 1,200만 달러의 손해배상을 청구했다. FMC는 "이 분쟁은 2019년 7월부터 2022년 12월까지 장기간에 걸쳐 2,980개 컨테이너에 대한 9,984건의 별도 체화료 및 지체료(D&D)와 관련돼 있어 해결하기 복잡하다"면서도 Zim이 채무가 상환될 때까지 화물을 억류하는 것이 정당하다는 주장은 불충분하다고 판결했다. 하지만 SEA도 Zim이 모든 D&D 비용에 대해 책임이 있다는 것을 입증하지 못했고, FMC는 일
트럼프행정부가 촉발한 관세전쟁으로 시장에 불안이 확산하면서 중고 벌크선 매매가 급감하고 특히 중국산 벌크선의 인기가 추락했다. 베슨노티컬(Veson Nautical)에 따르면 올 1분기 벌크선 거래건수는 77건으로 작년 같은 기간의 182건에 비해 58% 감소했다. 가격도 약세였다. 베슨노티컬의 수석 애널리스트인 레베카 갈라노풀로스(Rebecca Galanopoulos)는 벌크선 시세가 거의 모든 선종에서 하락세를 보였다고 전했다. 선령 15년의 8만 dwt급 파나막스 벌크선 가격이 올 1분기 1,440만 달러로 전년 동기(1,850만 달러)에 비해 22% 하락했다. 국가별로 중국산 벌크선 매매는 올 1분기 62건으로 전년 동기(146건)에 비해 크게 하락, 선주들이 중국에서 건조된 선박을 꺼리는 것으로 나타났다. 올 1분기 일본산 벌크선 매매량이 중국산을 앞지르며 전체의 53%를 차지했다. 중국산 선박의 거래비중은 33%에 그쳤다. 한국산 벌크선은 전체의 14%였다.
사베리스(Saverys) 가문이 운영하는 CMB.TECH가 건화물선사 골든오션(Golden Ocean)을 인수키로 했다. CMB.TECH가 골든오션에 대한 최초 투자를 발표한 지 7주 만이다. 이번 인수는 시가총액, 순자산가치, 운영 선대 등의 측면에서 글로벌 해운사에서 드문 사례로 기록될 전망이다. CMB.TECH는 지난 3월 노르웨이의 선박재벌 존 프레드릭슨(John Fredriksen) 소유의 골든오션 지분 40%를 약 12억 달러에 인수한다고 발표하며 인수를 시작했으며, 이후 지분을 꾸준히 늘려왔다. 22일 증시 마감 후 발표된 합병조건에 따라 두 회사는 올 2분기에 계약을 완료하고, 3분기 중 합병작업을 완료할 예정이다. CMB.TECH의 CEO 알렉산더 사베리스(Alexander Saverys)는 "우리 선단의 가치는 110억 달러를 넘어설 것"이라고, 골든오션 CEO 페데르 시몬센(Peder Simonsen)은 "골든오션과 CMB.Tech의 건화물선은 아주 상호보완적이며 세계 최대의 현대적인 건화물선대를 형성할 것"이라고 각각 말했다. 골든오션은 현재 총 선복 약 1,370만 dwt인 91척의 선박을 보유하고 있으며, CMB.TECH의 건화물 선
홍콩의 TS라인과 이스라엘 Zim이 태평양 항로에서 이탈하는 선사들에 합류했다. 소식통들에 따르면 TS라인은 중국에서 미국 캘리포니아까지 운항하는 AWC2 서비스를 철수시켰다. 이 서비스는 지난해 8월 1,800TEU급 컨테이너선 4척으로 시작됐다. TS라인이 이 서비스에 마지막으로 투입한 선박은 'TS 도쿄호'(2017년 건조)로, 현재 롱비치항에서 출항해 중국 남부의 셰코우로 귀항 중이다. 이 선박은 다음달 초 아시아 역내 항로에 투입될 예정이다. 또 Zim은 Zim Central China Xpress(ZX2) 서비스를 철수시키기로 결정했다. 라이너리티카(Linerlytica)에 따르면 이 서비스의 마지막 운항은 5,500TEU급 '미시시피호'(2024년 건조)로 지난 10일에 닝보에서 출항해 오는 24일 LA에 마지막으로 기항할 예정이다. Zim은 작년 7월에 4,500~5,300TEU급 선박 5척을 이용해 이 서비스를 시작했다. 당시 태평양 항로의 운임은 지금보다 거의 4배 높았다. Zim 코리아측은 이 서비스는 한국에는 기항하지 않는 서비스라고 밝혔다. FBI(Freightos Baltic Index)에 따르면 지난 9개월 동안 중국에서 미국 서안
펀리증권(Fearnley Securities)은 미국의 항만수수료 정책이 유조선과 벌크선, 그리고 가스운반선에 미치는 영향은 제한적인 반면 컨테이너선과 자동차운반선(PCTC)에는 '부담'이 된다고 지적했다. 펀리증권의 애널리스트인 프레드릭 디브와드(Fredrik Dybwad)와 닐스 토메센(Nils Thommesen)은 "이같은 프레임워크가 (제안된대로) 시행된다면 유조선과 벌크선, 그리고 LPG에 미치는 영향은 제한적일 것"이라며 "수수료가 주로 중국 선사와 미국으로 물품을 운송하는 중국 선박을 대상으로 하기 때문"이라고 말했다. 실제 미 무역대표부(USTR)는 지난주 화물을 싣지 않은 밸러스트 상태의 선박이 미국 터미널에 기항할 경우 수수료를 면제하고, 중국 선주가 중국산 선박을 소유한 선주보다 더 많은 수수료를 내도록 했다. 이에 따라 중국 선사인 Cosco와 OOCL과 같은 중국 컨테이너선사의 운임은 더 높아질 전망이다. 펀리증권의 애널리스트들은 USTR의 정책이 10월 14일 발효되면 글로벌 선대가 재편되면서 컨테이너운임이 상승할 것으로 예상했다. 이들은 항만수수료가 컨테이너선과 PCTC에 상당한 영향을 미칠 것으로 전망하면서 선주들로서는 우려할
한국해양진흥공사(사장 안병길)가 21일 정규직 신입사원 15명의 채용계획을 공고했다. 채용분야 및 인원은 ▲6급 일반정규직 14명 ▲6급 기능직 1명으로, 일반정규직에는 일반 사무행정 11명, 정보기술(IT) 1명, 보훈 2명으로 나뉘며 기능직 1명은 총무·운전 업무를 담당하게 된다. 모집기간은 4월 21일 월요일부터 5월 8일 목요일 10:00까지, 해진공 채용 홈페이지(https://kobc.scout.co.kr)를 통해 접수할 수 있다. 해진공은 학력, 출신지역, 성별 등이 노출되지 않는 국가직무능력표준(NCS)에 기반한 블라인드 채용 방식으로 합격자를 선발할 예정이다. 지원자격은 학력, 성별 및 전공에 제한이 없으나, 연령은 임용예정일 기준 만 60세 미만이어야 하며, 기능직은 1종 보통 이상 자동차 운전면허 소지 및 관련 경력 3년 이상 등의 지원자격 요건을 만족해야 지원 가능하다. 전형절차는 서류전형, 필기·면접전형 및 결격사유조회·신체검사를 거쳐 8월 11일 최종 합격자를 발표할 예정이다. 채용 관련 기타 자세한 정보는 해진공 채용 홈페이지 및 공공기관 알리오를 통해 확인할 수 있다.
물류 자동화 솔루션 전문기업 ㈜알티올(Altiall Inc.)은 오는 22일부터 25일까지 고양시 킨텍스 제1전시장에서 열리는 ‘2025 국제물류산업대전(Korea MAT 2025)’에 참가해, 차세대 물류 자동화 플랫폼 ‘ORCA’를 비롯한 주요 기술들을 선보인다고 밝혔다. 이번 전시에서 첫 공개되는 ORCA는 알티올이 현대글로비스와의 공동 개발을 통해 완성한 WCS(Warehouse Control System) 개발 플랫폼으로, 복잡한 물류 제어 과정을 혁신적으로 단순화해 누구나 손쉽게 제어 설정을 구성할 수 있도록 설계됐다. 특히 Drag & Drop 기반의 캔버스를 활용해 물류센터 레이아웃을 직관적으로 구성하고, 화물 속성 부여 및 경로 설정이 가능한 ‘Biz Plan’ 기능을 통해 자동화 제어를 한층 쉽게 구현할 수 있다. 또한 ORCA는 다양한 제조사의 장비를 제어할 수 있도록 어댑터 기반의 장비 연동 기능을 갖췄으며, 상위 시스템(WMS)과의 연동을 통해 전체 작업 흐름을 통합적으로 모니터링하고 최적화할 수 있는 것이 특징이다. 이 밖에도 알티올은 이번 전시에서 다기종 AMR을 통합 제어하는 ‘Cross-platform AMR System
미국 연방해사위원회(FMC)가 중국의 영향력을 이유로 폴란드 합작선사인 치폴브록(Chipolbrok)을 '통제대상선사(Controlled Carrier)'로 지정했다. FMC에 따르면 중국 상하이와 폴란드 그디니아에 각각 본사를 둔 치폴브록은 중국과 폴란드 정부의 합작법인이지만 중국 법인에 더 가깝다. FMC는 "치폴브록의 회사 소유구조를 포괄적으로 검토한 결과 중국 정부가 폴란드보다 치폴브록의 기업구조와 상업활동에 대해 더 많은 통제력을 행사하고 있다고 결론내렸다"고 밝혔다. 통제대상선사는 외국 정부가 직접 또는 간접적으로 소유하거나 통제하는 업체를 말하며, 미국 규제당국의 엄격한 관리감독을 받게 된다. 치폴브록 외의 통제대상선사로는 중국의 Cosco Shipping Lines과 자회사인 OOCL(Orient Overseas Container Line), 중국 자동차운송업체 안지쉬핑(Anji Shipping), 허더쉬핑(Hede International Shipping) 등이 지정돼 있다. 산업은행과 한국해양진흥공사가 대주주인 HMM도 통제대상선사다. 74년 역사의 치폴브록은 프로젝트 화물과 벌크화물 운송을 전문으로 하는 정기선사로, 중국정부가 설립한 최초
미국항만당국협회(AAPA)가 미 무역대표부(USTR)이 예고한 자동차운반선(PCTC)에 대한 수수료 부과에 반대한다는 성명을 발표했다. AAPA(American Association of Port Authorities)는 미국, 캐나다, 카리브해, 라틴 아메리카에 있는 130개 이상의 공공항만당국을 대표하는 미주지역 항만당국 대표단체다. AAPA는 "제이미슨 그리어(Jamieson Greer) USTR대표가 부과한 수수료가 자동차무역에 '새롭고 독특한 부담'을 안겨준다"며 "이 조치로 터미널을 오가는 물량이 줄어들 것"이라고 지적했다. AAPA의 CEO 캐리 데이비스(Cary Davis)는 성명을 통해 "이 정책은 운송비용을 높이고, 항만의 물량을 줄이며, 특히 미국 소비자에 공급되는 자동차가격을 더 비싸게 만들 것"이라고 말했다. 현재 미국에서 건조된 PCTC는 파샤 하와이(Pasha Hawaii)의 4,300CEU급 '잔 안네(Jean Anne)호'(2005년 건조) 한 척 뿐이어서 모든 거의 모든 수입 자동차에 수수료가 적용되게 된다. AAPA는 또한 항만의 갠트리크레인을 포함한 화물운송장비에 대한 100% 관세에 대해서도 우려를 표명했다. 이 제안
미국과 중국 간 관세 전쟁으로 양국 간 무역이 사실상 중단됐다. 이로 인해 컨테이너선들은 5년 전 코로나19 팬데믹 초기보다 더 큰 규모의 선박결항(Blank Sailing)을 겪고 있다. 업계에 따르면 중국은 열흘 전 트럼프 미국 대통령의 145% 관세에 대응해 미국 상품에 125% 관세를 부과하면서 사실상 두 나라의 기업들은 사업을 중단했고, 화물수요 급감으로 블랑크 세일링이 급증했다. 이달에는 현재까지 80건 이상의 블랑크 세일링이 보고돼 글로벌 무역이 붕괴 상태로 치닫고 있음을 나타냈다. 이같은 선박결항은 코로나 팬데믹 초기인 2020년 5월의 51건을 크게 넘어선 것이다. 시황분석기관인 시인텔리전스(Sea-Intelligence)에 따르면 태평양 항로에서 16~19주차 블랑크 세일링이 3주전의 6만 TEU보다 크게 늘어난 36만 7,800TEU로 급증할 것으로 추산됐다. 또 다음주인 18주차(4월 28~5월 2일)에 선사들은 아시아-미 서안 항로 컨테이너수요가 28% 감소하고, 19주차(5월 5~9일)에는 아시아-미 동안 항로 컨테이너수요가 최대 42% 줄어들 것으로 예상됐다. 시인텔리전스는 Blank Sailings Tracker를 통해 일주일 단
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