국내 해상풍력발전에 사용될 해양지반조사선이 지난 15일 싱가포르 해양플랜트업체 김헹(Kim Heng Offshore & Marine) 야드에서 명명됐다. 김헹은 중고선을 개조해 지반조사선 '브리지워터 디스커버리(Bridgewater Discovery)호'(2008년 건조)를 재출시했다. 이 선박에는 진동보정 트윈타워 드릴링 장비, 60톤 너클 붐 크레인, 59명을 수용할 수 있는 숙소, 55㎡ 크기의 지질실험실 등이 설치됐다. 최대 수심 300m에서 굴착이 가능하다. 브리지워터 디스커버리호는 김헹의 자회사인 Ruhm Mazu Sdn Bhd가 2023년 930만 달러에 9척의 해상지원선을 인수할 때 포함된 선박이다. 김헹은 저렴한 비용에 중고선을 인수한 뒤 싱가포르의 조선소에서 이를 수리한 뒤 대선하고 있다. 김헹은 지난해 2월 자회사를 통해 한국의 해상풍력발전업체인 소일테크엔지니어링과 해상지반조사를 위한 4년간의 엔지니어링 및 건설 프레임워크 계약을 체결했다. 이 계약에 따라 김헹은 브리지워터 디스커버리호를 소일테크엔지니어링이 전남 해역에 추진하는 8.2GW 규모의 풍력발전단지의 착공 전 지질조사에 투입하게 된다.
민주당 대선주자들의 해양수산부 부산 이전에 대해 인천 해양산업계가 반대 입장을 표명하고 나섰다. 이같은 인천 해양계의 움직임에 대해 해양계에선 지역 간 대립이고 지역이기주의의 표출에 불과하다는 비판도 들린다. 인천지역 해양단체들은 20일 연명으로 '해양수산부의 부산 이전은 해양물류 기반 약화이자, 지방분권의 취지를 훼손하는 일이다'는 제목의 성명서를 발표했다. 이들은 성명서를 통해 "해양수산부의 부산 이전 공약은 해양산업의 균형 발전이라는 국가적 과제와 관련하여 다각적인 논의가 필요하다"면서 "인천지역사회는 이에 심각한 우려를 표명한다"고 밝혔다. 이어 "인천항은 수도권 최대의 해양 관문이자, 전략적 항만 거점"이라며 "해양수산부의 부산 이전은 지역 편중이며, 지방분권의 본래 취지를 거스르는 정책"이라고 비판했다. 또 "해양수산부의 부산 이전은 해양 관련 주요 기관과 인프라가 이미 집중된 부산·경남에 또다시 권한을 몰아주는 행위로, 지역 간 균형이 아닌 '제2의 수도권'을 양산하는 결과를 초래할 수 있다"고 지적했다. 이들은 "한국해양대학교, 국립해양조사원, 해양환경공단, 해양수산과학기술원 등 이미 많은 기관이 부산에 밀집하여 인천·군산·여수 광양등 타지역
한국해양진흥공사(사장 안병길)는 18일 한국수출입은행(행장 윤희성)과 해진공 부산 본사에서 '해양산업 공급망 안정화를 위한 업무협약'을 체결했다고 밝혔다. 이번 업무협약식에는 안병길 해진공 사장과 윤희성 수은 행장 등 협약기관 관계자들이 참석했다. 행사는 해양금융 전문기관인 해진공과 국내를 대표하는 정책금융기관인 수은이 경제안보 상 중요한 해운ㆍ항만물류 산업에 대한 금융지원 및 협력사업 발굴을 위한 정보 공유와 공동 연구ㆍ분석 등 상호 협력체계를 마련하고자 추진됐다. 업무협약의 주요 내용은 △공급망 안정화를 위한 해운ㆍ항만물류 산업 금융지원 협력, △K-물류 TF를 통한 협력사업 발굴 및 추진상황 등에 대한 정보공유 및 협업, △해양 공급망 관련 자료공유 및 공동 연구ㆍ분석 등이다. 안병길 해진공 사장은 “해운, 항만, 물류 등 해양 산업의 공급망 안정화를 위한 금융지원 뿐 아니라 공동 연구 등 수은과 유기적인 협력체계를 구축하게 되어 기쁘다”며, “해진공은 수은과 해양금융, 상호 협력사업 발굴, 정보 공유 등 다양한 분야에서의 지속적인 협업을 통해 우리 해양산업 발전에 기여하겠다”라고 밝혔다.
미국 무역대표부(USTR)의 외국 생산 자동차운반선(PCTC) 모두에 수수료를 부과한다는 발표가 해운 및 조선업계로부터 거센 반발을 사고 있다. 제이미슨 그리어(Jamieson Greer) USTR 대표는 17일 외국산 PCTC에 180일 후부터 CEU당 150달러의 항만수수료를 받을 것이라고 밝힌 바 있다. '외국산'에는 중국산 뿐 아니라 한국 및 일본산이 포함된다. 세계해운협의회(WSC)는 "이 조치는 모든 외국산 선박을 표적으로 삼은 것"이라며 "그리어가 수수료 부과 권한을 남용했다"고 비판했다. 또 법조계에서는 이 조항에 대해 "틀림없이 소송에 직면하게 될 것"이란 반응이 나온다. 중국의 해상지배력에 대한 USTR의 조사와 한국 및 일본산 PCTC에 대한 수수료 부과는 관련이 없다는 것이다. USTR은 이와 관련, 외국산 PCTC에 대한 수수료는 미국 조선소에서의 PCTC 건조를 장려하기 위한 것이라고 설명했다. 또 이같은 근거에서 USTR은 미국에 PCTC를 신조발주할 경우 수수료를 면제한다고 밝혔다. 문제는 미국의 PCTC 건조능력이 형편없다는 데 있다. 베슬스밸류(VesselsValue)에 따르면 전 세계 PCTC는 모두 1,312척이며, 이 중
미국이 자국에 입항하는 중국산 선박에 입항 수수료를 부과하기로 한 데 대해 중국이 18일 강하게 반발했다. 중국 외교부 린젠 대변인은 이날 정례 브리핑에서 미국의 결정에 대해 "관련 조치는 타국은 물론 자국에 해를 끼칠 것"이라고 말했다. 린 대변인은 "전 세계 해운 비용을 증가시키고 글로벌 생산 및 공급망의 안정을 혼란스럽게 할 뿐 아니라 미국 내 인플레이션 압력을 증가시키고 미국 소비자와 기업의 이익을 해쳐 결국 미국 조선업을 활성화할 수 없을 것"이라고 주장했다. 그러면서 "미국이 즉시 잘못된 행위를 중단할 것을 촉구한다"며 "중국은 합법적 권익을 수호하기 위해 필요한 조처를 할 것"이라고 경고했다. 독일선주협회도 미국의 항만수수료 부과 결정을 비난했다. 마틴 크로거(Martin Kroger) 독일선주협회장은 "미국의 새로운 항만 이용료 때문에 항구에 통행료 부스가 설치되고 선주들은 엄청난 비용을 치르게 될 것"이라면서 "공정 경쟁이라는 단어로 포장했지만 실제로는 자유무역과 열린 바다에 대한 봉쇄 조치"라고 평가절하했다. 그는 이어 "트럼프 대통령이 관세, 제한, 민족주의적 꿈으로 벽을 쌓고 있다"고 지적했다.
미국 무역대표부(USTR)가 17일 발표한 항만수수료 부과 방안에 대해 선주들 사이에서 "초안보다 처벌이 크게 완화됐다"는 반응이 나왔다. 특히 컨테이너선과 벌크선, 그리고 유조선은 항만수수료 부과에도 큰 차질이 빚어지지 않을 것으로 분석됐다. 그리스 컨테이너선사인 다나오스(Danaos Corp)의 존 쿠스타스(John Coustas) CEO는 "이번 조치는 초안 만큼 처벌이 강하지 않다"면서 "컨테이너선의 경우 관리가 가능한 수준이며, 이 정도로 컨테이너 사업이 중단될 것으로는 예상하지 않는다"고 밝혔다. 그리스의 대형 벌크선사인 라비니아(Lavinia Corp) 오너인 파노스 라스카리디스(Panos Laskaridis)도 "중국산 선박에 대한 수수료가 처음 예상했던 것보다 덜 심각하다"고 말했다. 그는 석탄을 운송하는 대형 캄사르막스, 케이프사이즈 또는 뉴캐슬막스급 벌크선의 경우 항만수수료가 화물비용의 약 5~6%가 될 것으로 추산하면서 "이 정도는 재앙급이 아니다. 이 정도 화물가격 변동은 드문 일이 아니다"고 지적했다. 해운업계의 또다른 관계자는 USTR의 "현재 선대 구성에 따른 어떠한 수수료도 부과하지 않기로 결정했다"는 문구를 거론하며 초안에 들
이재명 더불어민주당 경선 후보가 18일 "부산·울산·경남 메가시티를 대한민국 해양 수도로 만들겠다"고 밝혔다. 이 후보는 이날 오전 페이스북을 통해 "이제 산업화의 기적을 넘어 미래산업으로의 대전환이라는 새로운 도약을 함께 만들어야 한다"며 부·울·경 '30분대 생활권'을 포함한 지역 공약을 발표했다. 부산 공약으로는 해양수산부 이전, 북극항로 개척과 대륙철도 연결, 미래산업 대규모 투자 등을 내걸었다. 그는 "대한민국의 해양강국 도약과 현장 중심 정책집행을 위해 해양수산부를 부산으로 이전하겠다"며 "이를 통해 조선, 물류, 북극항로 개척 등 첨단 해양산업 정책의 집행력을 확보하겠다"고 했다. 국내외 해운·물류 대기업 유치를 통한 해양클러스터 조성, 관련 공공기관 이전 추진, 해사 전문법원 설립 계획도 함께 밝혔다. 가덕도 신공항과 북극항로, 동남권 철도를 한 데 묶은 육·해·공 '트라이포트' 구상도 공개했다. 배후단지에는 글로벌 소부장 산업 집적지로 육성하겠다고 말했다. 그는 "가덕도 신공항과 동남권 철도 사업을 차질 없이 준비하고, 대륙철도 연결의 기회를 더해 부울경을 융합 물류의 중심지로 키우겠다"며 "쇄빙선 등 전용 선박 건조를 지원하고, 극지 해기사
HD현대 조선 중간 지주사인 HD한국조선해양은 유럽 소재 선사와 액화석유가스(LPG) 운반선 2척 건조 계약을 체결했다고 17일 밝혔다. 수주 금액은 총 2306억원이다. HD현대미포에서 건조해 2027년 7월까지 인도할 예정이다. 소식통들에 따르면 LPG운반선 2척 발주 선사는 멕시코의 니에토그룹(Grupo Nieto)의 자회사로 네덜란드에서 영업활동을 하는 니에토트레이딩(Nieto Trading)이다. 니에토가 발주한 선박들은 HD현대미포에서 건조된다. 니에토는 지난 2019년에도 3만 8,000cbm급 LPG운반선 '레거시(Legacy)호'(2021년 건조)를 HD현대미포에 5200만 달러에 발주한 바 있다. 한편 HD한국조선해양은 올해 총 27척 43억1천만달러를 수주해 연간 목표(180억5천만달러)의 23.9％를 달성했다. 선종별로는 액화천연가스(LNG) 운반선 1척, LNG 벙커링선 4척, LPG·암모니아 운반선 4척, 에탄 운반선 2척, 컨테이너선 12척, 탱커 4척이다.
미국 무역대표부(USTR)가 중국의 조선·해운 산업 견제를 위한 입항 수수료 부과 등에 대한 수정 계획을 발표했다. USTR은 17일 수정계획을 통해 중국 해운사, 중국산 선박을 운영하는 해운사, 외국에서 건조한 자동차 운반선 등이 미국으로 들어올 경우 입항 수수료를 부과하며 수수료는 180일 뒤인 오는 10월 14일부터 단계적으로 부과된다고 밝혔다. USTR 발표 내용에 따르면 수수료는 하나만 부과하며, 중복 계산하지 않는다. USTR의 조치는 1단계와 2단계로 구분해 시행된다. USTR은 중국 선사 및 선주에 대해 순톤수(Net Tonnage) 기준으로 수수료를 부과한다. 중국산 선박에 대해서는 순톤수 또는 TEU를 기준으로 수수료를 부과하며, 둘 중 높은 금액을 적용한다. 수수료는 톤당 18달러에서 시작해 2028년에는 33달러로 인상된다. TEU 기준의 경우 TEU당 120달러의 수수료를 부과하여 2028년에는 이를 250달러로 인상한다. 중국 선주나 중국산 선박에 대한 수수료 부과는 1년에 최대 5회까지 가능하다. 이같은 수수료는 지난 2월 발표된 초안보다는 작아진 것이다. 1단계에는 외국산 자동차운반선(PCTC)을 대상으로 선박의 CEU당 부과되는
국내에서 첫 건조된 크루즈 페리 '팬스타 미라클호'가 공식 취항한 지 나흘 만에 기계적 결함이 생겨 운항에 차질을 빚고 있다. 17일 팬스타그룹 등에 따르면 지난 16일 오후 7시45분께 승객 약 200명을 태우고 일본 오사카에서 부산으로 향하던 미라클호가 운항 중에 기계적 결함이 발견돼 엔진 2개 중 1개만 작동하고 있다. 이 때문에 미라클호는 속도를 줄인 채 운항 중이다. 이 선박은 17일 오후 1시15분 부산항국제여객터미널에 도착할 예정이었지만, 오후 6시께 지연 도착할 것으로 예상됐다. 팬스타그룹은 미라클호가 부산에 도착하는 대로 긴급 점검을 거쳐 운항 일정을 조정할 계획이다. 팬스타그룹 관계자는 "새 선박인 미라클호의 각종 기기 상태를 점검하기 위해 조선소 관계자 등 승선해 검사를 진행하고 있었다. 그 과정에서 일부 배관에 금(Crack)이 발견됐고, 확인한 결과 두 번째 주기관의 비상라인 윤활유 배관으로 확인됐다"고 설명했다. 업계 관계자는 "시운전까지 마친 배에 결함이 발생한 것은 상당히 드문 일"이라고 지적했다. 또다른 관계자는 "유럽이나 중국에 비해 국내의 크루즈선 건조 능력은 떨어진다"며 "그나마 '빅3'가 아닌 중소조선소가 이를 건조했다는
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