KR(한국선급, 회장 이형철)은 부산에서 열린 ‘코마린2025(KORMARINE 2025)’에서 에이치라인해운(사장 서명득)과 해운산업의 디지털 전환과 친환경 기술 개발을 위한‘기술협력에 관한 양해각서(MOU)’를 체결했다고 22일 밝혔다. 이번 협약은 기후 변화 대응과 디지털 혁신이라는 해사 산업의 당면 과제에 선제적으로 대응하고, 지속가능한 해운 생태계 구축을 위한 협력 기반을 마련했다는 점에서 의미가 크다. 양사는 이번 협약을 통해 △운항 데이터 기반의 에너지 효율 분석 및 검증 체계 구축 △KR의 기술평가 플랫폼(KR-Power Phase 2)과 연계한 규제 대응 기술 고도화 △국제 환경규제 대응 공동연구 등을 추진한다. 향후 AI·빅데이터 기반 운항기술 검증, 대체연료 적용, 친환경 인증 분야로도 협력 범위를 확대할 계획이다. 에이치라인해운 서호동 부사장은 “이번 협약은 해운산업의 디지털화와 친환경 전환이라는 시대적 요구에 부응하는 전략적 선택”이라며 “KR과의 협력을 통해 데이터 기반의 운항 효율화를 추진하고 국제 규제에 능동적으로 대응해 지속가능한 경쟁력을 확보하겠다”고 말했다. KR 김대헌 부사장은 “양 기관의 협력은 해사산업의 기술 혁신을 실
HD현대미포가 산업융합 규제 샌드박스를 활용, 액화이산화탄소운반선 수주경쟁력 확대에 나선다. HD현대미포는 최근 규제 샌드박스로 신청한 ‘탱크로리를 활용한 선박으로의 액화이산화탄소 충전’ 안건이 산업통상부 산업융합 규제특례 심의위원회를 통과, 다음 달 5일(수)부터 본격 시행에 들어간다고 22일(수) 밝혔다. 현행 고압가스 안전관리법상 차량에 고정된 탱크는 고압가스 충전·저장 설비로 분류되지 않지만, 이번 실증특례를 통해 탱크로리를 활용한 화물창 충전이 예외적으로 인정받게 됐다. 이에 따라 시운전 시 별도 부지에 충전 터미널을 설치하고, 선박을 해당 터미널로 이동시켜야 하는 소요가 사라져 비용 절감 효과와 함께 운용 효율 향상에 따른 납기 신뢰성 증대가 기대되고 있다. 실제로 HD현대미포는 현재 건조 중인 22,000㎥급 액화이산화탄소운반선 4척의 시운전 시 조선소 안벽에서 유연호스와 자체 제작한 이동식 매니폴드(선박 한 척과 탱크로리 여러 대를 연결해 동시에 충전하는 장치)를 활용, 선박 내 화물창에 액화이산화탄소를 충전할 계획이다. 액화이산화탄소운반선의 시장 전망도 밝은 편이다. 노르웨이선급(DNV)에 따르면 전 세계에서 연간 포집되는 이산화탄소량은 20
부산항만공사(BPA, 사장 송상근)는 22일 오전, 페이터 반 더 블리트(Peter van der Vliet) 주한 네덜란드 대사 일행이 부산항만공사 본사를 방문하여 상호 협력 관계를 논의했다고 밝혔다. 이번 예방은 한국과 네덜란드 간 오랜 교류와 협력 관계를 바탕으로 마련된 자리로, 양측은 항만·물류 분야에서의 협력 현황을 공유하고 향후 교류 확대 가능성에 대해 의견을 나누었다. 방문단은 부산항만공사 송상근 사장과의 면담 이후 항만안내선에 승선하여 부산항 북항 현장을 둘러보았다. 부산항은 네덜란드 로테르담항과 1985년 최초 자매항 체결 이후 오랜 우호관계를 유지하고 있다. 이후 2022년 국내 기업들을 위한 해외 물류거점으로서 로테르담항만 내 BPA 물류센터를 설립, 운영하는 등 다양한 협력사업을 추진 중에 있다. 부산항은 연간 2천4백만TEU 이상의 컨테이너를 처리하는 세계적인 환적 허브항만으로, 글로벌 해운 네트워크의 핵심 거점 역할을 하고 있다. 네덜란드 로테르담항은 유럽 최대 항만으로, 에너지 전환·수소·해상풍력 분야를 선도하며 유럽의 물류·에너지 관문 기능을 수행하고 있다.
트럼프 행정부가 한국 등 동맹국에 자국 조선 시장의 일부를 개방하는 방안을 검토하고 있다. 소식통들에 따르면 미 행정부는 한국정부 측에 행정명령을 통해 ‘존스법(Jones Act)’과 ‘번스-톨레프슨 수정법(Byrnes-Tollefson Amendment)’의 예외를 허용하는 방안을 모색 중이라고 전했다. 이들 법은 각각 미국 연안을 운항하는 상업용 선박은 “미국에서, 미국인이 만든, 미국 국적 선박이어야 한다”, 그리고 미 해군 군함과 주요 부품은 “미국 내에서만 건조되어야 한다”는 내용을 각각 담고 있다. 이는 동맹국 간 조선 협력의 최대 걸림돌이었다. 이에 대해 트럼프 대통령은 조선산업 경쟁력 회복을 '국가안보 과제'로 규정하고 있으며, 의회의 법 개정을 기다리기보다는 대통령 행정명령을 통해 예외 조항을 신속히 부여하는 방안에 무게를 두고 있는 것으로 전해졌다. 해당 법률은 각각 1920년(존스법)과 1960년대(번스-톨레프슨법)에 제정된 산업보호법으로, 미국 내 조선산업의 경쟁력 저하를 초래한 주요 원인으로 꼽혀왔다. 최근 미 의회에서도 법 개정 법안이 초당적으로 발의됐지만, 아직 통과되지 않고 있다. 한국 주요 조선사들은 이번 행정명령 논의와 연계해
국제해사기구(IMO)가 해양환경보호위원회(MEPC)의 넷제로 프레임워크(Net-Zero Framework) 투표가 1년 연기된 가운데서도 지속가능한 해운을 위한 정책 추진을 멈추지 않겠다는 입장을 밝혔다. 아르세뇨 도밍게스 IMO 사무총장은 21일 글로벌 해양포럼에서 “현재 지정학적 분위기가 다소 변화했지만, 그것이 우리가 나아갈 길을 막는 것은 아니다”라며, “회원국들은 여전히 지침 마련과 NZF의 작동 방식에 대한 우려를 해결해야 한다”고 강조했다. 도밍게스는 지난주 런던에서 열린 협상에 대해 “외부 요인이 IMO 논의를 압도하고 있다는 것이 분명해졌다”고 평가하며, 지정학적 변수들이 해운 규제 논의에 영향을 미치고 있음을 인정했다. 이는 미국의 반대 캠페인과 일부 회원국의 기권으로 인해 MEPC 투표가 연기된 배경과 맞물린다. 유럽 회원국들은 그리스와 키프로스의 기권 이후 IMO 내 단결을 재건해야 한다는 목소리를 내고 있다. 이와 관련, 도밍게스는 “회원국 간의 신뢰 회복과 정책 조율이 향후 핵심 과제가 될 것”이라고 밝혔다. IMO는 오염을 유발하는 선박에 비용을 부과하고, 이를 친환경 기술에 재투자하는 방식의 탄소 부담금 제도를 통해 2050년까지
이란 국영 유조선들이 사흘간의 이례적인 자동식별시스템(AIS)신호 송출 이후 다시 ‘암흑 작전(Dark Operation)’에 돌입하면서 국제 해운 및 안보 전문가들의 궁금증이 증폭하고 있다. 해운정보분석업체 윈드워드(Windward)에 따르면 이란 국적 유조선 88척 중 52척이 지난 12일부터 14일까지 갑작스럽게 AIS 신호를 송출했다. 이는 일반적으로 30일 이상 AIS를 끄고 운항하는 이란 유조선의 관행과 맞지 않는 일이다. 윈드워드는 “이처럼 여러 지역에 걸쳐 동시다발적으로 AIS 송출이 재개된 것은 전례없는 일”이라며, “이란의 하르그섬, 인도네시아, 중국 인근 항구, 싱가포르 해협 등 다양한 항로에서 유조선의 위치가 포착됐다”고 전했다. 특히 최소 9척의 대형 유조선이 말레이시아 배타적 경제수역(EEZ)에서도 활발히 신호를 송출한 것으로 나타났다. 이 지역은 미국의 제재를 받은 이란산 원유의 부유식 저장시설과 선박 간 환적(STS)이 자주 이뤄지는 ‘핫스팟’이다. 그러나 AIS 송출은 오래가지 않았다. TankerTrackers.com에 따르면 지난 17일 기준으로 단 한 척을 제외한 모든 이란 국영 유조선이 다시 AIS 신호를 끄고 ‘암흑 상
현대글로비스가 국내 물류 산업의 현 주소를 분석하고 발전 방향을 공유하는 산학(産學) 협력의 장을 마련했다. 현대글로비스는 한국SCM학회, 한국로지스틱스학회와 공동 주최하고 물류산업진흥재단이 주관한 ‘2025 로지스틱스 이노베이션 세미나’를 서울 본사에서 개최했다고 22일 밝혔다. 이번 세미나는 ‘AI(인공지능)를 축으로 산업을 재편하는 AI 전환(AI Transformation∙AX)’을 주제로 기업과 학계 물류 전문가들이 관련 지식과 자원을 공유하기 위해 마련됐다. 참가자들은 물류 혁신을 토대로 국내 물류 산업이 국가 중추 산업으로서 더욱 성장해 나가야 한다는 것에 공감대를 형성했다. 본 세미나에 앞서 열린 프리 세미나에서 석혜성 홍익대 교수(한국SCM학회 이사)의 기조발언 이후 노제경 마스오토 부대표, 박진수 콜로세움코퍼레이션 대표, 배성훈 윌로그 대표가 자율주행, AI 등 첨단 기술이 물류 현장에 적용된 혁신 사례를 발표해 청중의 관심을 이끌었다. 이후 심재선 물류산업진흥재단 이사장, 정봉주 한국SCM학회장, 박민영 한국로지스틱스학회장의 환영사를 시작으로 본 세미나가 열렸다. 문성암 한국로지스틱스학회 고문(국방대 교수)이 좌장으로 진행을 맡았다. 정병
IMO(국제해사기구) 기후정책 회의가 사실상 결렬되면서, 전 세계 조선시장의 100억 달러 규모의 친환경 선박엔진 투자가 방향을 잃었다. 이 회의는 선박부문 최초로 ‘2050년 넷제로(Net-Zero)’를 위한 글로벌 탄소세 도입을 논의했으나, 도널드 트럼프 미국 대통령과 마르코 루비오 국무장관의 반대로 최종안이 부결됐다. 그 결과 해운업계는 ‘탄소중립을 향한 첫 국제적 틀’을 상실했고, 조선·해운업계는 다시금 “무엇을, 어떤 연료추진선으로 건조할 것인가”라는 근본적 질문에 직면했다. 미국의 투자은행 제프리스(Jefferies)의 애널리스트 오마르 녹타(Omar Nokta)는 20일자 보고서에서 “이번 사태로 약 100억 달러 규모의 친환경 엔진 투자가 재검토될 것”으로 전망했다. 그는 “IMO의 결의안 채택 실패는 신조선 발주 결정의 핵심변수였던 ‘연료에 대한 확신’을 다시 모호하게 만들었다”며, “선주들은 ‘이중연료 추진(Dual-Fuel Capable)’에서 ‘이중연료 대비(Ready)’ 사양으로의 전환을 추진할 가능성 이 높다”고 분석했다. 녹타는 또 “엔진 자체 계약의 취소는 어렵지만, 대형 선주들은 엔진 제조사와의 재협상을 통해 사양 조정을 시도할
글로벌 유조선시장이 부유식 저장 수요의 부활과 함께 새로운 강세 국면에 진입할 가능성이 제기됐다. 해운 부문 애널리스트들이 VLCC의 하루 운임이 20만 달러에 이를 수 있다는 전망을 내놓으며, 시장의 기대감이 한끗 치솟고 있다. 노르웨이의 해운분석기관 DNB는 최근 보고서를 통해 “VLCC 시장이 성수기로 접어들면서 운임이 이륙하고 있다”며, “부유식 저장이 경제적으로 타당한 수준에 도달한 것은 5년 만에 처음”이라고 지적했다. 이는 공급 과잉과 수요 둔화 속에서도 석유생산 전망이 장밋빛으로 유지되면서, 선주들이 저장 수단으로 VLCC를 활용하려는 움직임이 반영된 결과다. 시장 전문가들은 “강세장 퍼즐의 마지막 조각이 부유식 저장 공간의 형태로 도착했다”며, “이는 유조선을 통한 부유식 저장이 반년 만에 처음으로 경제적이 될 수 있는 길을 열어줬다”고 분석했다. 실제 일부 선주들은 저장 목적의 VLCC 운항을 고려하고 있으며, 이는 운임 상승의 주요 동력으로 작용할 전망이다.
한국해양교통안전공단(KOMSA, 이사장 김준석)은 해양수산부와 함께 ‘국가보조항로 여객선 서비스 매뉴얼’을 제작‧보급한다고 22일 밝혔다. 국가보조항로는 채산성이 낮아 민간 선사가 운항하기 어려운 노선에 정부가 재정을 지원해 유지하는 필수 해상교통망이다. 현재 전국 29개 항로에서 여객선 29척이 운항 중이며, 지난 한 해 동안 54만 명이 이용했다. 이번 매뉴얼은 국가보조항로 여객선을 단순한 운송수단이 아닌, 섬 주민의 생활권을 지탱하는 대중교통이자 공공서비스로 인식하고 마련됐다. 현장 종사자들이 국가보조항로 여객선 서비스의 가치를 공유하며, 스스로 품질 수준을 높일 수 있도록 설계된 점이 특징이다. 매뉴얼은 총 5개 편으로 구성됐다. ▲서비스 기본 원칙 ▲운항 단계별 서비스 표준 ▲교통약자 및 외국인 이용객 응대 요령 ▲긴급상황 대응과 응급처치(심폐소생술, 자동심장충격기 사용법 등) ▲고객 관리 및 불만 처리 절차로 구성됐으며, 상황별 표준 응대 예시도 수록해 현장 이해도와 적용력을 높였다. 공단은 국가보조항로 운영선사 6곳과 여객선 29척에 실물 매뉴얼을 보급할 계획이다. 운항관리자가 직접 각 선사를 방문해, 현장 종사자 약 150명을 대상으로 맞춤형
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