HD현대중공업이 500MW급 해상변전소 모델로 해상풍력 시장 공략을 강화한다. HD현대중공업은 27일 노르웨이선급(DNV)으로부터 자체 개발한 500MW급 해상변전소(OSS, Offshore Substation)에 대한 ‘국제 설계 검증서’를 획득했다고 밝혔다. 국제 설계 검증서는 설계와 기술 문서 등이 국제 규정 및 표준을 충족했는지를 검증해 인증 여부를 알려주는 문서로, 이번 인증을 통해 HD현대중공업은 설계의 안정성과 기술적 타당성을 확보하게 됐다. 특히 HD현대중공업이 자체 개발한 500MW급 해상변전소 신규 모델은 주요 기자재들을 국산화하는데 성공, 안정적인 공급망 구축과 함께 국내 기자재 업체들과의 시너지 효과를 극대화했다. 해상변전소는 해상풍력단지에서 생산된 전력을 육상으로 송전하기 위해 필요한 핵심 설비로, 바다에 설치된 풍력발전기가 생산한 전기를 모아 전력 손실을 최소화한 채 육지까지 전송하는 역할을 담당한다. HD현대중공업이 자체 개발한 500MW급 모델은 대규모 해상풍력 프로젝트에 적용할 수 있는 표준 설계로, 14MW 풍력발전기 총 35기의 전력을 송출할 수 있다. HD현대중공업은 신규 모델 출시를 통해 현재 정부가 추진 중인 ‘재생에너
프랑스 CMA CGM가 한국과 중국을 오가며 저울질하던 신조 물량을 결국 중국 조선소에 넘겼다. 소식통들에 따르면 CMA CGM은 최근 2만 2,000TEU급 LNG 이중연료추진 컨테이너선 최대 10척('6+4척')을 국영 다롄조선소(DSIC, Dalian Shipbuilding Industry)에 발주키로 했다. 금액으로는 약 21억 달러 규모다. 척당 신조가는 2억 500만~2억 1000만 달러이며, LNG탱크는 가격에 포함됐다. 이들 선박은 2027년부터 2028년까지 인도될 예정이다. 앞서 지난달 CMA CGM은 한국의 HD현대중공업, 한화오션, 삼성중공업과, 중국의 DSIC, 헝리중공업, 장난조선소, 양쯔장조선소 등에 신조선 관련 문의를 한 것으로 알려졌다. 당시 업계에서는 중국 조선소가 낮은 가격과 더 빠른 인도 예정일을 제시해 유리하다는 말이 나돌았다. 하지만 CMA CGM의 CEO 로돌프 사데(Rodolphe Saade)가 미국과의 연대를 강조해 K-조선의 수주 가능성도 유력하게 거론됐다. CMA CGM은 앞서 지난 2월에도 미국의 강력한 대중 견제정책에도 아랑곳없이 중국 장난조선소에 1만 8000TEU급 LNG 이중추진 컨테이너선 12척 신조
케이조선이 그리스 배너지 마리타임(Venergy Maritime)으로부터 MR 탱커 2척을 추가로 수주했다. 이번 수주분은 지난 7월 계약한 '2+2척'의 옵션 물량이다. 5만 dwt급인 이들 선박의 척당 신조선가는 4800만 달러이며, 2027년 1분기에서 2분기 사이에 인도될 예정이다. 2021년에 설립된 배저지 마리타임은 그간 활동이 뜸하다 지난 4월 이탈리아의 프레무다(Premuda)로부터 2018년 건조된 MR 2척을 사들이면서 업계의 관심을 받았다. 배너지그룹은 국내 해운업계에는 잘 알려져 있지 않지만 수십년 간 선박 및 항만 폐기물 관리사업을 운영해왔으며, 폐기물 부문에서는 나름 유명한 업체다.
HD한국조선해양이 마스가(MASGA) 프로젝트의 본격 가동을 앞두고 조선업 사업재편을 통한 K-조선 및 방산 분야 글로벌 경쟁력 제고와 수주 확대에 나선다. HD한국조선해양과 HD현대중공업, HD현대미포는 27일 각각 이사회를 개최, HD현대중공업과 HD현대미포 양사 간 합병에 대한 안건을 의결했다고 밝혔다. 양사는 향후 임시 주주총회 및 기업결합 심사 등을 거쳐 올해 12월 통합 HD현대중공업으로 새롭게 출범할 계획이다. 이번 사업재편은 양적‧질적 대형화를 통해 시너지를 극대화함으로써 시장을 확대, 다변화하는 동시에 최첨단 기술을 선제적으로 개발해 치열해지는 글로벌 시장에서 절대적인 경쟁 우위를 확보하기 위한 전략적 조치다. 주요 경쟁국인 중국과 일본 역시 경쟁력 제고를 위해 자국 내 1, 2위 대형 조선사 간 합병을 최근 완료한 바 있다. 통합 HD현대중공업의 출범은 글로벌 1위 중·대형 조선사 간 합병이라는 점에서 종합 역량의 확장, 시장의 확대를 기대할 수 있다는 것이 큰 차별점이다. 특히 이번 합병은 통합 HD현대중공업이 최근 주목받고 있는 방산 분야에서 사업경쟁력을 대폭 향상시키는 계기가 될 것으로 보인다. HD현대중공업은 국내 최다 함정 건조 및
한화그룹의 계열사인 한화해운(한화쉬핑)이 한화필리조선소에 중형 유조선(MR탱커) 10척과 LNG운반선 1척을 발주했다. 마스가 프로젝트 발표 이후 첫 수주 계약이다. MR 탱커 10척은 필리조선소가 단독 건조해 2029년 초 인도될 예정이다. LNG운반선은 지난 7월 발주된 선박의 옵션분으로, 거제의 한화오션이 공동으로 건조할 예정이다. 이번 발주는 미국산 에너지 수출 시 자국 선박 사용을 의무화하는 미국 통상법 301조 및 존스법 개정 움직임에 대응하기 위한 전략적 결정으로 해석된다. 한화오션은 "이들 5만 dwt급 MR탱커들이 미국 존스법 함대 갱신 및 기타 전략적 이니셔티브를 지원"하도록 설계될 것"이라고 밝혔다. 한화그룹은 이를 통해 미국 해운 시장에서 안정적인 입지를 다지는 한편, 글로벌 에너지 물류 수송망에서 영향력을 확대한다는 구상이다. 미국 조선소의 유조선 수주는 10년 만이다. 존스법에 의해 제한된 미국 카보타주 운송에 사용하기 위한 선박의 마지막 발주는 2015년 아메리칸 페틀롤리엄 탱커(American Petroleum Tankers)가 아커 필라델피아(Aker Philadelphia 조선소에 발주한 4척이 마지막이었다.
노르웨이의 노던라이츠(Northern Lights) 탄소 포집·저장(CCS) 프로젝트가 첫 이산화탄소(CO₂) 주입에 성공하며 본격적인 운영에 들어갔다. 이 프로젝트에는 에퀴노르, 쉘, 토탈에너지 등 3사가 동일 지분으로 참여하고 있다. 유럽 최초의 제3자 CO₂ 운송·저장시설로, 탄소 감축의 상징적 전환점이 될 전망이다. 노던라이츠에 따르면 처음 주입된 CO₂는 노르웨이 브레빅에 위치한 하이델베르크 시멘트 공장에서 포집됐으며, 액화된 CO₂는 전용 선박으로 운송돼 서부 노르웨이 연안에서 100km 떨어진 해저 2,600m 아래에 주입됐다. 이번 1단계 사업은 연간 150만 톤 규모의 저장 용량을 갖추고 있으며, 이미 전량이 계약된 상태다. 유럽에서 노르웨이로의 LCO2 배송은 2026년 시작될 예정이다. 노던라이츠는 1단계 운영을 위해 이미 7,500cbm급 'Northern Pioneer호'와 'Northern Pathfinder호'(이상 2024년 건조) 등 2척의 액화이산화탄소운반선을 인도받았으며, 중국 다롄조선중공업으로부터 2척을 추가로 인수받을 예정이다. 에퀴노르는 성명에서 “세계 최초의 제3자 CO₂ 운송·저장 시설이 가동되며 유럽 온실가스 감축
한국 조선업계가 단일 해상 무기체계 수출 사업에서 역대 최대 수출 기회를 맞이했다. 캐나다 정부는 지난 26일 CPSP(Canadian Patrol Submarine Project) 조달을 위한 적격 공급 업체 2곳을 발표했다. 하나는 독일의 티센크루프 마린 시스템즈이며, 다른 하나는 한국의 한화오션(HD현대중공업 원팀으로 입찰)이다. 앞서 캐나다 정부가 2024년 9월에서 2025년 2월까지 발행한 정보요청서(RFI)에 전세계에서 25건의 응답을 보내왔으며, 이후 수령한 제안서를 검토해 숏 리스트(Short List∙적격후보)가 선정됐다. CPSP는 3,000톤급 재래식 잠수함을 최대 12척까지 도입하는 사업이다. 한화오션은 이번 사업에 현존(핵추진 잠수함 제외) 디젤추진 잠수함 가운데 최강의 작전성능을 가진 3천톤급 ‘장보고-Ⅲ 배치(Batch)-Ⅱ’를 제안했다. 장보고-Ⅲ 배치-Ⅱ 잠수함은 공기가 필요 없는 ‘공기불요추진장치(AIP)’와 리튬이온 배터리를 적용해 3주 이상 수중 작전이 가능하고 최대 7000해리(약 12900㎞)를 운항할 수 있다. 장보고 III Batch-II 디자인 기준 1척당 수출 선가를 1.3조원으로 가정한 신조 사업비는 16조원
극심한 LNG운반선 '발주 가뭄'에 결국 LNG벙커링선(BV) 발주가 LNG선을 역전했다. 클락슨(Clarksons Research)에 따르면 올들어 1~7월 동안 LNGBV 15척, 대형 LNG선 9척이 각각 발주된 것으로 집계됐다. 신조선 인도 물량이 LNG 신규 생산량을 웃돌면서 용선 시장의 수급 불균형을 심화시키고, 발주 심리를 위축시킨 것이 LNG선 '발주 가뭄'의 주원인으로 거론된다. 선박중개업체 인터모달(Intermodal)에 따르면 지난 7월 말 기준 LNG선 부문 현존 선대 대비 오더북 비율은 44%나 된다. 총 5,500만 cbm, 332척이 건조 중이다. 이 중 53척은 올해 말까지 인도 예정이며, 내년에는 100척이 추가로 인도될 예정이다. 반면 LNGBV 수요는 LNG선 인도가 늘어날수록 높아지는 양상이다. 클락슨은 LNG 이중연료 추진선 증가에 대한 기대감이 LNGBV 발주를 부추기는 것으로 분석했다.
HD현대가 미 조선산업 재건을 위한 수십 억 달러 규모 투자 프로그램을 조성한다. ‘마스가(Make American Shipbuilding Great Again, MASGA)’ 프로젝트 성공을 위한 첫 이정표다. HD현대는 25일 미국 워싱턴DC 윌라드 인터콘티넨탈 호텔에서 하워드 러트닉 미국 상무부 장관, 김정관 산업통상자원부 장관 주관하에 열린 한미 제조업 파트너십 MOU 체결식에 참석하여 서버러스 캐피탈(Cerberus Capital), 한국산업은행과 함께 ‘한미 조선산업 공동 투자 프로그램 조성을 위한 양해각서(MOU)’를 체결했다고 밝혔다. 이날 행사에는 정기선 HD현대 수석부회장, 프랭크 브루노(Frank Bruno) 서버러스 캐피탈 최고경영자, 김복규 한국산업은행 수석부행장이 참석했다. 이 투자 프로그램은 미국 조선업, 해양 물류 인프라, 첨단 해양 기술을 포함해 미국과 동맹국의 해양 역량을 재건·강화하는 것을 목표로 한다. 주요 투자 분야는 ▲미국 조선소 인수 및 현대화 ▲공급망 강화를 위한 기자재 업체 투자 ▲자율운항·AI 등 첨단조선기술 개발 등이다. HD현대는 앵커(anchor) 투자자이자 기술자문사로서 참여해 투자 프로그램의 성공적 운용
이란 제재대상 기업과 연계된 것으로 알려진 테오도르쉬핑(Teodor Shipping)이 삼성중공업에 2척의 수에즈맥스급 탱커를 발주했다는 소문이 나돌자 삼성중공업 측이 이를 정면으로 부인하고 나섰다. 발주 선사에 대해 조선소가 직접 거론하고 나선 것은 이례적인 일이다. 업계에 따르면 테오도르쉬핑은 이란의 석유재벌 호세인 샴카니(Hossein Shamkhani)와 관계있는 선사로, 100척 이상 규모의 선단을 운영하는 선사다. 이에 대해 삼성중공업은 "일각에서 거론하고 있는 SN2666호 및 SN2667호에 대한 계약은 테오도르쉬핑과 체결된 것이 아니며, 미국의 제재대상 선사와 저희는 어떠한 연관도 없다"고 밝혔다. 그러면서 "실제 계약자는 테오도르쉬핑이 아닌 다른 기업이며, 계약에 대한 기밀유지 조항 때문에 발주사를 공개하지는 않는다"고 덧붙였다. 삼성중공업이 계약 상대방 확인 절차를 완료한 만큼 미국 제재와 직접 연계될 가능성은 없는 것으로 풀이된다. 삼성중공업이 직접 나서 테로도르쉬핑과의 연관을 부인하고 나선 것도 악성 루머에 따른 불이익을 우려한 것으로 풀이되며, 제재대상과 연관된 선박거래는 글로벌 금융·보험시장에서도 민감한 이슈로 다뤄지고 있다. 앞서
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