발트국제해사협의회(Bimco)가 올해 석유제품운반선 시황이 부진할 것으로 전망했다. Bimco의 수석 애널리스트인 닐스 라스무센(Niels Rasmussen)은 "수에즈 운하와 희망봉을 통과하는 중량 비율이 2024년 1.09에서 올해 1.44로 수에즈 운하 통과의 상대적 증가율이 33% 증가했다"고 말했다. 톤마일 감소: 수에즈 운하를 선택하면서 항로가 짧아지면서 평균 톤마일이 줄어들고, 이는 운임 하락 압력으로 작용 선복 공급 증가 vs 수요 정체 선복 공급은 2025년 3.5%, 2026년 6.5% 증가 예상 반면 수요는 2025년 -0.5%~0.5%, 2026년 0.5%~1.5%로 보합세 현재 운임 상황 LR2: 하루 $33,300 (2025년 평균보다 높음) LR1: 하루 $24,800 MR: 하루 $35,600 (전주 대비 14.8% 상승) 운임 전망: Bimco는 올해 석유제품운반선 운임이 2024년보다 낮은 것으로 예상
미국 워싱턴 연방순회항소법원은 29일(현지시간) 국제비상경제권한법(IEEPA)에 근거한 트럼프 행정부의 관세정책은 위법하다고 판결했다. 판결이 확정될 경우 트럼프 행정부가 전세계에 부과한 상호관세는 무효가 된다. ⚖️ 주요 내용 1심과 2심 모두 위법 판결 IEEPA는 관세 부과 권한을 명시적으로 포함하지 않으며, 대통령에게 무제한적 권한을 부여하지 않았다는 이유로 트럼프의 관세 정책을 위법으로 판단. 트럼프 대통령 반응 “관세가 사라지면 국가에 재앙”이라며 대법원에 상고할 뜻을 밝힘. 항소법원은 판결 효력을 10월 14일까지 유예해 상고할 시간을 확보. 대법원 판단의 중요성 대법원이 위법으로 확정하면 주요국에 부과된 상호관세는 무효화됨. 반대로 트럼프 측 손을 들어주면 기존 관세 협상은 유지. 철강·반도체 등 일부 품목은 무역확장법에 근거해 별도 적용. 정치적 배경 미국 대법원은 보수 우위로 평가되지만, 결과를 예측하기는 어려움. 대법원 판결이 해운업계에 미치는 영향은 1. 무역 흐름의 불확실성 증가 관세가 무효화될 경우, 기존의 무역 협상과 물
️ 서아프리카 해역에서 발생한 해적 공격 사건 개요: 29일 서아프리카 기니만 인근 가나 해역에서 몰타 국적의 유조선이 해적의 승선 시도로 피격. 피격 선박은 2010년 건조된 화학제품운반선 'Endo Ponente호'. 선원 대응: 선원들은 즉시 선박 내 안전 구역인 ‘시타델(citadel)’로 대피, 모두 무사. 공격 방식: 해적들은 소형 선박을 이용해 접근했으며, 무장한 상태. 지역 상황: 기니만은 세계적으로 해적 활동이 활발한 위험지역이며, 이탈리아 해군이 해당 지역에서 해적 대응 작전을 수행 중. 왜 서아프리카 해역에서 해적 공격이 발생했는가 이번 유조선 공격 사건은 단순한 범죄가 아니라, 복합적인 지역적·국제적 요인이 얽힌 결과. 주요 배경은 다음과 같다. 지역적 요인 기니만의 해적 활동: 서아프리카 기니만은 세계적으로 가장 위험한 해역 중 하나로, 해적 활동이 빈번하게 발생. 특히 석유 수송로가 집중된 지역이라 유조선이 주 표적. 경제적 불안정: 인근 국가들의 빈곤, 실업, 정치적 불안정이 해적 활동을 부추기는 주요 원인. 일부 지역에서는 해적이 조직화된 범죄 집단처럼 운영. 해운 산업의 취약성 보안 인프라 부
상하이컨테이너운임지수(SCFI)가 12주만에 반등에 성공했다. 29일 상하이해운거래소(SSE)에 따르면 이번주 SCFI는 1445.06으로 전주 대비 29.7포인트, 2.1% 상승했다. 5월 말 2000대를 회복한 SCFI지수는 6월 첫주 2240대까지 올랐으나 이후 11주 연속 하락세를 지속하다 이번주 소폭 상승으로 반전한 것이다. 업계 관계자는 "SCFI의 일시적 반등에도 불구하고, 컨테이너선 시장은 4분기에 심각한 침체와 적자를 겪을 것으로 보인다"며 "수요와 공급의 불균형은 여전히 해소되지 않고 있다"고 말했다. 노선별로 미주와 중동은 상승세를, 유럽과 지중해, 남미는 하락세를 각각 나타냈다. 미 서안 노선은 FEU당 1923달러로 전주에 비해 279달러, 17.0% 올랐다. 또 미 동안 노선은 FEU당 2866달러로 전주 대비 253달러, 9.7% 상승했다. 유럽 노선은 TEU당 1481달러로 전주 대비 187달러, 11.2% 하락했다. 지중해 노선도 TEU당 2145달러로 전주 대비 80달러, 3.6% 내렸다. 중동 노선은 TEU당 1579달러로 전주 대비 100달러, 6.8% 상승했다. 한편 28일 발표된 드류리(Drewry)의 세계컨테이너지수는
러시아 '악틱(Arctic) LNG-2 프로젝트'에서 생산된 LNG를 실은 선박이 처음으로 28일 북극항로를 통해 중국에 도착했다. 해당 선박은 중국이 건조한 7만 9,833cbm급 'Arctic Mulan호'이고, 기항지는 중국 베이하이 LNG터미널이다. 제재 상황: 악틱 LNG-2 프로젝트는 서방의 제재 대상이어서, 화물 구매자를 찾지 못한 채 1년을 허비했으며 결국 중국이 이를 수입. 운송 경로: 선박은 북극항로와 수에즈 운하를 거치는 복잡한 경로로 아시아에 도달. 중국의 역할: 이 움직임은 중국이 러시아산 LNG 구매에 장기적으로 더 적극적으로 나설 수 있다는 신호로 해석됨. 노바텍(Novatek)의 어려움: 악틱 LNG-2 프로젝트 운영업체인 러시아 에너지기업 노바텍은 제재로 인해 LNG 판매에 어려움을 겪고 있으며, 지난 7월 할인 판매를 시도. FSU 저장 문제: 러시아는 생산된 LNG가 팔리지 않아 대형 부유식 저장장치(FSU)를 가득 채워야 했음.
️ 사건 개요 화재 발생: 2025년 6월 9일, 인도 케랄라 앞바다에서 갑판 아래 폭발로 화재가 발생. 인명 피해: 승무원 22명 중 4명 사망, 6명 부상. 위치: 당시 인도 해안에서 약 50해리 떨어진 공해상. 피난처 거부 인도와 스리랑카: 선박의 기항을 거부하고 배타적 경제수역 밖으로 퇴출 명령. 결과: 선박은 약 11주간 공해에서 표류하며 안전한 항구를 찾지 못함. ⚓ 예인 및 향후 계획 예인 시작: 8월 25일, 선박의 구조적 안정성이 확인되어 중동으로 예인 시작. 목적지 후보: 제벨 알리(Jebel Ali)와 호르파칸(Khor Fakkan)이 고려되고 있음. 유사 사례 2023년 머스크 프랑크푸르트 호도 인도 앞바다에서 화재 후 중동으로 이동했으나, 자체 동력으로 항해 가능했던 점에서 차이가 있음. 국제 해운의 피난처 정책 논란 인도·스리랑카의 기항 거부: 인도와 스리랑카가 선박의 기항을 거부하면서, 국제 해운에서 ‘피난항 제공 의무’에 대한 윤리적·법적 논쟁이 촉발됨. 11주간 표류: 선박은 안전한 항구를 찾지 못한 채 공해상에서 2개월 이상 표류, 선원과 선박 모두 위험에 노출됨.
현대글로비스는 예비 물류인을 꿈꾸는 특성화고 인재를 대상으로 물류 현장 학습 프로그램인 ‘2025 물류드림캠프’를 진행했다고 29일 밝혔다. 지난 27~28일 열린 행사에 인천영종국제물류고, 의정부 경민비즈니스고 재학생 및 교직원이 참석해 현대글로비스 사업장을 방문하고 생생한 물류 정보를 얻고 업계 이해도도 높이는 시간을 가졌다. 재학생들은 안양에 위치한 지랩(G-Lab)을 찾았다. 이곳은 현대글로비스의 스마트 물류 기술실증센터로 자동화 물류 로봇, 인공지능·머신비전 등 미래 물류 현장에 적용될 기술에 대한 연구가 활발히 이뤄지는 모습을 볼 수 있다. 물류 인재들은 순환형으로 구성된 자동차 물류 시범라인의 시연을 참관했다. 박스 포장된 부품들이 무인운반차(AGV), 자율주행로봇(AMR) 등을 거쳐 신속하게 움직이는 자동화 물류 현장을 직접 보는 기회를 통해 미래 물류 모습을 내다봤다. 아울러 재학생들은 현대글로비스 임직원과 ‘물류안전 골든벨’ 퀴즈 프로그램을 풀고 안전 캠페인 영상(숏폼)을 제작하는 등 현장 안전 수칙에 보다 쉽게 체감하는 시간을 가졌다. 현대글로비스는 우수 인재 확보가 곧 기업 경쟁력 발전이라는 신념으로 앞으로도 미래 인재 육성을 위한 노력
'한국해양진흥공사법' 일부 개정법률안이 27일 국회 본회의에서 의결됐다. 이 법률안은 화물선, 여객선 이외에도 이들을 이·접안하거나 입출항하도록 지원하는 해운 산업의 핵심 요소인 ‘예선(曳船)업’과 ‘도선(導船)업’에 대한 금융지원 근거 마련을 주요 내용으로 하며, 국무회의 및 대통령 재가 등의 절차를 거쳐 최종 공포될 예정이다. 예선업은 고마력 엔진을 가진 특수선으로 대형 화물·여객선 등을 이·접안하거나 입출항 할 수 있도록 대상 선박을 밀거나 끌어주는 것으로 총 86개 예선업체에서 309척의 예선을 운항 중이다. 과거에는 외국 중고 예선이 많이 도입되었으나 선박입·출항법에 따라 신규등록선령(12년)과 사용선령(30년) 제한으로 예선 건조 수요가 증가하고 있는 상황이다. 도선업 역시 항만의 안전한 선박 입출항을 지원하여 항만 운영의 효율성과 안정성 강화를 지원하고 있으며 총 12개 도선구에서 72척이 운영 중이나 현재 예선업 및 도선업은 공사법 상 지원 대상에 포함되어 있지 않아 선사에 지원이 어려운 실정이었다. 이에 공사법 제2조 2호 해운항만업의 정의에 '선박의 입항 및 출항 등에 관한 법률'과 '선박안전법'에 따른 예선업(라 목), 도선업(마 목)이
인도 정부가 해양산업 현대화를 위한 1조 달러 규모의 투자계획을 발표했다. 이같은 사업안은 다음달 뭄바이에서 열릴 예정인 '인도해양주간(IMW) 2025'를 앞둔 회의에서 각국 대사들이 참석한 가운데 소개됐다. 사르바난다 소노왈(Sarbananda Sonowal) 인도 해운부 장관은 "인도 해양 부문아 보다 탄력적이고 지속가능한 생태계로 변모하고 있다"면서 "이러한 변화로 항만 개발, 터미널 운영, 지속가능한 운송 솔루션 등 다양한 분야에서 국제 협력과 투자 기회가 제공되고 있다"고 말했다. 이날 제시된 투자 분야는 ▲항만 및 터미널 운영 ▲복합 터미널 개발 ▲해양 서비스, 조선, 선박 재활용 및 수리 ▲녹색 수소 허브 및 지속 가능한 운송 솔루션 등이다. 소노왈 장관은 또 외국인 투자를 위해 인도 해양 관련법 5개를 현실에 맞게 개정해 외국투자자들의 접근성을 향상시켰다고 설명했다. 투자 프레젠테이션에서는 마하라슈트라에 위치한 환적 허브인 바드하반항(Vadhavan Port) 증설, 안다만 니코바르 제도에 건설될 계획인 갈라테아베이(Galathea Bay)항, DP World가 운영하는 인도 서안의 투나 테크라터미널(Tuna Tekra Terminal) 등이
해운 억만장자 이단 오퍼(Idan Ofer)의 이스턴퍼시픽쉬핑(Eastern Pacific Shipping, EPS)이 7, 8월 두 달 간 최대 38척의 컨테이너선을 발주했다. 이에 따라 EPS의 오더북은 총 120억 달러에 달하게 됐다. 소식통들에 따르면 EPS는 최근 중국 헝리조선소와 CMI양저우에서 6,000TEU급 최대 14척(약 11억 달러)*을 발주했다. 헝리조선소 '4+4척', CMI양저우 '4+2척'이다. 선가는 척당 약 7,900만 달러로 알려졌다. 2027~2029년 인도 예정이다. EPS는 앞서 이달 초 중국 푸젠 마웨이조선소에 1,800TEU급 18척 ('12+6'척)을, 지난 7월에는 진링난징조선소에 6척을 발주했다. 불과 두 달 만에 피더 및 중형 컨테이너선을 최대 38척 계약한 셈이다. EPS는 이미 1만 8000TEU급 12척, 8,000TEU급 4척을 중국 뉴타임스조선소에서 건조 중이다. 현재 EPS는 컨테이너선 54척을 운영 중이며, 신조 인도분을 감안할 경우 2029년에는 110척 규모로 선대가 두 배 확대된다. EPS의 이같은 대량 발주는 단순한 선복 확대를 넘어 노후 피더선 대체 수요와 아시아 무역 성장세를 겨냥한 전략
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UPDATE: 2025년 10월 30일 10시 13분
