중국이 고부가가치 선박 인도를 앞세워 글로벌 조선 시장에서의 지배력을 한층 강화하고 있다. 중국조선공업협회(CANSI)에 따르면, 2021~2025년 ‘제14차 5개년 계획’ 기간 중 중국 조선소들은 전 세계 신규 선박 발주의 64.2%를 차지했다. 이는 직전 5개년 대비 15.1% 증가한 것이다. 중국 국영방송 CCTV는 “중국 조선산업이 단순한 생산량 우위에서 기술 경쟁력 중심의 산업으로 전환하고 있다”고 보도했다. 완공량 기준으로 중국 조선소의 인도 실적은 전 세계의 51.7%를 점유했으며, 이는 2020년 대비 8% 늘어난 수치다. CGT 기준 점유율도 47.2%로, 같은 기간 11%포인트 상승했다. 중국 정부의 14차 5개년 계획은 조선산업을 핵심 제조업 경쟁력의 축으로 규정하고, 크루즈선·대형 LNG선·심해 자원개발 플랫폼 등 고기술 선종에 대한 연구개발 및 상용화를 적극 추진할 것을 명시하고 있다. 이 같은 정책적 지원 속에 장난조선소, 상하이와이가오차오조선소, 후동중화조선소 등을 포함한 6개 중국 조선소가 건조량·신규수주·수주잔량 기준 모두에서 글로벌 ‘톱10’에 이름을 올렸다. CANSI 리옌칭(李彦庆) 사무총장은 “설계, 제조, 서비스가 결
한국해운조합(이사장 이채익)은 13일 본부에서 구명조끼 착용 의무화 조기 정착과 해상안전문화 확산을 위해 해양수산부의 구명조끼 착용 의무화 홍보 챌린지에 동참했다. 해양수산부 주관으로 ‘도로에선 안전벨트, 바다에선 구명조끼’를 주제로 진행되고 있는 이번 캠페인은 어선 사고에 따른 인명피해를 줄이기 위해 오는 19일부터 시행되는 『어선안전조업법』 개정안에 따라 승선 인원이 2명 이하일 경우에도 구명조끼 또는 구명의 상시 착용이 의무화된 것을 알리는 챌린지다. 해양교통안전정보시스템(MTIS)를 통해 지난 5년간(2019년~2023년) 발생한 해양사고를 분석한 결과에 따르면 구명조끼 착용 여부가 확인된 사망·실종자의 81%가 구명조끼를 착용하지 않은 것으로 나타났다. 특히 해양추락 사고의 경우 구명조끼 미착용 비율은 95%에 달했다. 이에 조합은 해양 안전과 관계된 정부 부처 그리고 관련기관과 함께 관련 제도의 조기 정착 및 대국민 홍보에 앞장서고 있다. 조합은 "이번 챌린지를 계기로 해상안전문화의 확산과 생명을 지키는 구명조끼의 중요성을 더욱 널리 알리기 위해 최선을 다하겠다"고 밝혔다.
한국해양교통안전공단(KOMSA, 이사장 김준석)은 민족 대명절 추석을 맞아 지난 2일부터 12일까지 11일간 추석 연휴 특별교통기간 동안, 중대 해양사고없이 여객 78만여 명과 차량 15만 4000여 대를 수송했다고 14일 밝혔다. 올해 여객 수송 실적은 계획(약 56.4만 명) 대비 약 38.2%, 작년 추석 특별교통기간(’24. 9. 13.~9. 23. 11일간/49.9만 명) 여객 대비 56.4% 급증했다. 차량 수송도 작년 추석 특별교통기간(약 11.7만 대)보다 약 32.1% 늘었다. 이는 최근 5년 추석 연휴 중 가장 많은 이용객을 기록했던 2023년보다도 약 7.8% 높은 수준이다. 올해 추석 연휴에는 여객선 146척이 8,453회 운항했다. 이 같은 여객 증가 배경으로는 ▲긴 연휴(11일)로 인한 이동 여유 ▲양호한 해양기상으로 운항통제 감소(341회, 전년 1,249회 대비 72.7%↓) ▲여객 수요에 맞춘 탄력적 운항(증선 12척, 증회 875회) 등이 꼽힌다. 여기에 주요 관광항로(제주, 울릉 등 14개 지역)에 수요가 집중되면서 이용객이 크게 늘어난 것으로 분석된다. 주요 관광항로(제주‧울릉 등 14개 지역)는 귀성객과 여행객 증가로 전
글로벌 금융기업 JP모건 체이스(JPMorgan Chase)가 미국 산업의 전략적 재건을 위해 향후 10년간 최대 1조 5000억 달러를 투자하는 ‘보안 및 회복력 이니셔티브’를 발표했다. 이번 계획에는 조선업을 포함한 27개 핵심 산업이 포함되며, 미국의 경제 안보와 공급망 강화에 중점을 둔다. JP모건 체이스는 이 이니셔티브를 통해 미국 내 기업들이 성장과 혁신을 가속화할 수 있도록 최대 100억 달러의 직접 지분 및 벤처 캐피털 투자를 단행할 예정이며, 조선업은 ‘공급망 및 첨단 제조’ 분야의 핵심 하위 영역으로 지정됐다. 이는 상업용 및 군용 선박 건조를 모두 포괄한다. JP모건 체이스의 회장 겸 CEO 제이미 다이먼은 “미국은 국가 안보에 필수적인 핵심 광물과 제조에 있어 신뢰할 수 없는 공급원에 지나치게 의존하고 있다”며, “우리의 안보는 미국 경제의 힘과 회복력에 달려 있다”고 강조했다. 그는 과도한 규제와 관료주의, 기술과 맞지 않는 교육 시스템이 산업 발전의 장애물이라고 지적했다. 이번 이니셔티브는 미국의 조선 산업을 리쇼어링하고, 글로벌 혼란과 지정학적 리스크로부터 보호하기 위한 전략적 조치로 평가된다. JP모건은 이미 1조 달러 규모의 자
국제해사기구(IMO)의 글로벌 기후협약 채택 여부와 관계없이, 해운업계는 이미 탄소 규제의 거대한 비용 압박에 직면하고 있다. 해운탄소 분석 전문기업인 Siglar Carbon은 “현재 추산된 탄소 관련비용은 IMO의 기후협약 채택이 되지 않은 평상시 시나리오에서도 향후 5년 간 500억 달러를 초과할 것”이라며, “선박 배출량은 향후 모든 상업적 결정의 핵심 요소가 될 것”이라고 강조했다. Siglar Carbon의 관리책임자인 Geir Olafsen은 “향후 5년간 해운의 탄소 배출량을 줄이기 위한 규제의 물결은 업계의 자금조달, 거래, 운영방식을 근본적으로 변화시킬 것”이라고 지적했다. IMO가 이번 주 후반에 글로벌 기후협약을 채택할지 여부와 무관하게, 해운업계는 이미 구조적 전환의 초입에 들어섰다는 것이다. 해운업계는 탄소 배출 감축을 위한 기술적·재무적 대응이 불가피해졌으며, 친환경 연료 전환과 배출권 거래, 탄소세 도입 등 다양한 전략이 논의되고 있다. 업계의 한 관계자는 “탄소 규제는 더 이상 선택이 아닌 생존의 문제”라며, “선사들은 이제 장기적 투자와 전략 재편에 나서야 한다”고 말했다.
국제해사기구(IMO)의 넷제로(Net-zero) 프레임워크에 대해 그리스 선사 안젤리쿠시스(Angelicoussis)가 주도하는 반대연합이 업계 단체와 선주들을 대거 흡수하며 세를 확장하고 있다. 이들 단체와 선사는 IMO가 제안한 온실가스 상한선과 벌금·보조금 제도에 대해 심각한 우려를 표명하며, 반대 입장을 분명히 했다. 반대 연합은 지난 9월 18일 발표된 반대 성명서에서는 단 6명의 그리스 선사만 서명했으나 이번에 말레이시아 및 키프로스 선주협회, 그리고 7개 선사가 추가로 서명했다. 서명 선사들은 IMO의 제안이 글로벌 해운업계에 과도한 비용 부담을 초래하고, 특히 개발도상국 선사들의 경쟁력을 약화시킬 수 있다고 주장했다. 또 일부는 “IMO의 제안은 현실적이지 않으며, 기술적·경제적 측면에서 조정이 필요하다”고 지적했다. IMO는 이번 주 후반, 넷제로 프레임워크에 대한 회원국 투표를 진행할 예정이며, 찬반 논란이 가열되면서 치열한 표 대결이 예상된다.
중국 정부가 자국 조선산업 보호를 미국과의 해운 갈등 속에서 일부 항만 수수료 조치를 완화했다. 중국 수상교통국은 13일 발표한 ‘시행 조치’를 통해 중국에서 건조된 선박이 미국과 연결된 회사에 의해 소유 또는 운영되거나 미국 국기를 게양하더라도 항만 수수료를 면제한다고 밝혔다. 이번 조치는 미국과 중국이 서로의 선박에 대해 항만 수수료 및 기타 규제를 부과하는 가운데, 중국 조선소 고객의 피해를 최소화하기 위한 대응으로 풀이된다. 특히 중국산 선박을 보유한 외국 선주들이 수수료 부담을 피할 수 있게 되면서, 중국 조선소의 수출 경쟁력 유지에 도움이 될 것으로 보인다. 한편 중국의 항만 수수료 조치가 발효되면서 미국 선주사인 오케아니스(Okeanis)에서 장기간 재직해온 이사 2명이 중국이 제시한 규정에 맞추기 위해 사임한 것으로 알려졌다. 중국의 제재가 단순한 수수료 부과를 넘어 기업지배구조에도 영향을 미친 셈이다.
중국이 미국과 연계된 선박에 대한 항만 수수료를 전격 인상하겠다고 발표하면서 13일 케이프사이즈 벌크선 운임이 폭등세를 보이며 4년 만에 가장 큰 일일 상승폭을 기록했다. 또 트럼프 미국 대통령의 대중국 관세 위협은 원유 시장에 충격을 주며, 2026년 서부 텍사스 중질유(WTI) 선물 시장에서 콘탱고가 확대되는 등 해운시장이 미-중 갈등에 요동치고 있다. ■ 케이프 스팟운임 하루만에 21%↑ 13일 케이프사이즈 스팟운임은 전일 대비 21% 이상 폭등했다. 중국의 항만 수수료 인상 조치는 미국의 무역관세 확대 움직임에 대한 보복성 대응으로 해석되며, 특히 철광석 주요 수출국인 호주에서 중국으로 향하는 운임이 톤당 2.50달러 이상 상승했다. 업계에선 이를 미·중 간 무역 긴장 고조에 따라 트레이더들이 향후 운임 상승을 선반영해 대규모 자금 이동에 나선 결과로 보고 있다. 호주의 대표적인 벌크 항만인 포트헤들랜드에서 출항하는 케이프사이즈 벌크선의 철광석 운임이 하루 만에 폭등한 것은 중국의 항만 정책 변화가 실물 물류 흐름에 즉각적인 영향을 미치고 있음을 보여주는 것이다. 업계의 한 관계자는 “중국의 조치가 단기적으로는 운임 상승을 유도하지만, 장기적으로는 시
그리스 선사 테나마리스(Thenamaris)가 노르웨이 선사 프런트라인(Frontline)의 LR2 석유제품운반선 18척을 인수할 가능성이 제기되며, 10억 달러 규모의 대형 거래가 성사될지 업계의 관심이 집중되고 있다. 테나마리스는 92척의 선박을 운영하는 중견 선사로, 그동안 지명도 그다지 높지 않았으나 이번 매입설로 시장의 주목을 받고 있다. 이 선사는 니콜라스 마르티노스(Nikolas Martinos)가 이끌고 있으며, 그의 가문은 그리스 해운 명문가의 하나로 꼽힌다. 시장정보업체 시그널오션(Signal Ocean)과 베슬스밸류(VesselsValue)에 따르면 프런트라인이 보유한 최신 LR2 유조선 18척의 가치는 약 9억 6,700만~10억 1000만 달러로 평가된다. 마르티노스는 그동안 조용한 경영 스타일로 알려졌으나, 이번 거래가 성사될 경우 그리스 해운가의 차세대 리더로서 부상할 전망이다. 그리스에서는 이번 거래에 대해 "단순한 선박 인수를 넘어, 그리스 해운업계의 세대 교체와 전략 변화의 상징적 사건이 될 수 있다”는 소리가 나온다.
수리조선업이 폭발적인 성장세를 보이고 있다. 클락슨리서치(Clarksons Research)에 따르면 올해 전 세계 수리조선 물량은 전년 대비 7% 증가하며 전체 선대 증가율을 크게 웃돌았다. 노후 선박들이 잇따라 정기검사(Special Survey) 시점을 맞이하면서, 전 세계 조선소들이 일제히 풀가동 체제로 전환한 결과로 풀이된다. 조선업계는 이같은 현상을 ‘15년 주기 효과’로 분석한다. 2009~2010년 조선 대호황기에 대량 건조된 선박들이 올해 3~5차 정기검사 주기에 들어가면서 수리·검사 수요가 동시다발적으로 폭증하고 있는 것이다. 특히 올해에는 단순한 노후 선박 수리 뿐 아니라 탈탄소화 규제 대응을 위한 선박 개조작업이 함께 몰렸다. 선주들은 국제해사기구(IMO)의 탄소집약도 지표(CII)와 유럽의 배출권거래제(ETS)에 대응하기 위해 선박 효율 개선 장비를 앞다퉈 장착하고 있다. 클락슨리서치는 “올해 들어 540척 이상의 선박이 에너지절감기술(EST) 개조를 완료했다”고 밝혔다. 특히 선박용 탄소포집시스템(CCS)과 연료전환 프로젝트가 초기단계에서 활발히 검토되고 있다. 2019~2020년 스크러버 설치 붐이 지나간 자리에, 보다 지속적인 탈
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UPDATE: 2025년 11월 20일 11시 26분
