러시아연방의 국가예산투입 기관인 글라브세프모르푸트(Glavsevmorput)가 북극항로(NSR)에서 통합 디지털서비스 플랫폼 'UPSC(Unified Digital Services Platform)'의 시범 운영을 시작했다. 이같은 사실은 최근 열린 '제13회 북극프로젝트 포럼'에서 글라브세프모르푸트의 수석위원 니키타 보예프(Nikita Boev)의 발언을 통해 공개됐다. 글라브세프모르푸트는 북극항로의 상업적 선박 운항을 총괄 감독하는 기구다. 글라브세프모르푸트에 따르면 UPSC는 항해권 허가 취득, 쇄빙선 지원 신청, 항해계획 수립 등 전체 운항 주기를 단일 시스템에서 처리할 수 있도록 설계됐으며, 자동화된 항로 계획과 쇄빙선 배치 기능을 포함한다. 또 이 시스템은 선박의 기술데이터, 수문기상학 및 해빙 상태에 대한 실제 및 예측 데이터를 기반으로 적응형 라우팅을 수행하며, 추천 항로를 자동으로 생성한다. 보예프 위원은 "레이더 이미지의 자체 처리 능을 시작했으며, 향후 로스코스모스 위성의 활용도 계획 중”이라며 “이미 테스트 이미지가 확보돼 처리작업에 착수했다”고 밝혔다. 또한 원자력쇄빙선에는 NIR(온보드측정단지)과 UAS(무인항공기시스템)가 장착돼 실
올해 북극항로(NSR)를 통해 중국에서 러시아 서부 항구로 운송되는 컨테이너 화물량이 40만 톤에 이를 것으로 전망된다. 이는 전년 대비 배로 늘어난 것이다. 북극항로를 운영관리하는 러시아의 원자력공기업 로사톰(Rosatom)의 CEO 알렉세이 리하초프는 최근 열린 ‘정보의 날’ 행사에서 이같은 사실을 직접 발표했다. 리하초프는 “중국 파트너들과의 협력이 확대되고 있으며, 북극항로를 통한 물동량이 급격히 증가하고 있다”면서 "올해들어 북극항로를 통한 선박 운항 횟수가 1,340건으로 전년 동기 대비 20% 증가했다"고 밝혔다. 그는 선박 운항허가도 1,196건이 발급됐으며, 전체 화물 운송량은 300만 톤으로 전년 동기 대비 8% 증가했다고 덧붙였다. 리하초프는 특히 서방의 제재에도 불구하고 북극의 ‘Arctic LNG-2’에서 첫 LNG 선적이 시작된 점을 강조했다. 북극항로 추가 개발은 푸틴 러시아 대통령의 지시에 따라 북극횡단 운송회랑인 ‘제3 순환도로’ 구축 계획과 연계돼 해상·하천·철도·도로 운송을 통합하는 국가적 물류시스템으로 설계되고 있다. 리하초프는 “북극에서의 안정적이고 안전한 항해를 보장하기 위해 통신 및 항해 시스템, 선박유지 인프라, 긴
글로벌 해운시장에서 ‘플래그 호핑(Flag Hopping·국기 갈아타기)’이 제재 회피수단으로 급부상하고 있다. 해운 분석기관 윈드워드(Windward)와 클락슨리서치(Clarksons Research)의 최근 보고서에 따르면 올해들어 선박 등록국 변경이 급증하며 '그림자 함대(Shadow Fleet)' 운영 방식이 더욱 정교해지고 있다. 윈드워드는 제재 대상 유조선의 57%가 국제해사기구(IMO) 데이터베이스에 허위 신고되었거나 아예 등록되지 않은 상태라고 밝혔다. 특히 아프리카 베냉의 선박 등록은 올해 들어 5만 % 이상 폭증했으며, 감비아 역시 574%의 증가율을 기록했다. 이는 러시아, 이란, 베네수엘라산 화물을 운송하는 그림자 함대가 아프리카 국가의 등록부를 활용해 제재를 회피하고 있음을 시사한다. 코모로 제도는 올해 총 톤수 기준 상위 30개 기국에 진입했으나, 정부가 선박등록 정리를 시작하면서 9월 한 달간 등록톤수가 990만 gt에서 780만 gt로 급감했다. EU와 영국은 지난 7월, 러시아산 원유 운송과 관련된 코모로 및 가봉 국적 선박을 운영하는 UAE 기반 회사 인터쉬핑서비스(Intershipping Services)를 제재한 바 있다.
한국선급(KR, 회장 이형철)은 15일 공공과학기술연구노동조합(위원장 최연택)과 2025년도 임금 및 단체협약을 체결했다. 이번 협약은 지난 4월부터 진행된 실무교섭과 본교섭을 통해 논의되었으며, 임금 및 근로조건 등 주요 사안에 대해 노사간 깊은 신뢰를 바탕으로 원만한 합의에 도달했다. 특히 급변하는 국내외 환경속에서 회사의 지속가능한 성장과 미래 경쟁력 확보가 최우선이라는 공감대를 바탕으로 협상이 이뤄졌다. KR에 따르면, 이번 임단협은 1989년 노동조합 창립 이후 추석 연휴 이전에 조기 타결된 몇 안되는 손꼽히는 사례다. 불확실한 경영환경에 대한 노사의 공동 이해와 상호 신뢰, 그리고 적극적인 소통이 만들어낸 의미있는 결실이라는 평가다. KR 이형철 회장은 “어려운 여건속에서도 회사의 비전과 전략에 공감하고 협력해준 노동조합과 임직원 여러분께 깊이 감사드린다”며, “이번 타결을 계기로 KR은 모든 역량을 집중하여 국내외 해사업계와의 공동 발전에 기여하도록 노력하겠다”고 밝혔다.
KR(한국선급, 회장 이형철)은 HD현대미포와 공동으로 개발한 고체산화물 연료전지(SOFC, Solid Oxide Fuel Cell) 통합 하이브리드 로로(Ro-Ro)선박 설계에 대해 개념승인(AIP, Approval In Principle)을 수여했다고 21일 밝혔다. 이번에 AIP를 획득한 ‘SOFC 통합 로로(Ro-Ro)선박’은 약 300kW급 SOFC 시스템을 전용 공간에 탑재한 하이브리드 추진 개념선으로, 기존 LNG 발전기에 더해 LNG 연료 기반 SOFC를 보조 전력원으로 적용했다. 이를 통해 운항 지속시간을 늘리고 연료 소비와 온실가스·유해물질 배출을 줄이는 등 다양한 환경적 이점을 확보했다. 또한 해당 선박은 기계 배치, 케이블 포설, 화재 안전 설계 등을 아우르는 통합 설계를 기반으로 SOFC가 선박의 전력 공급망과 유기적으로 연계되도록 설계되었으며, 향후 용량 확장을 위한 모듈화 구조를 갖추고 있어 단계적인 업그레이드도 용이하다. 특히, 연료전지실은 기존 이중연료 공급설비를 효율적으로 활용할 수 있도록 LNG 탱크인근에 최적 배치되었으며, 기존 발전기 1기를 대체하는 수준의 출력을 제공하여 운항 효율성과 친환경성을 동시에 확보했다. 이번
흥아해운이 보유 중인 소형 케미컬 탱커 2척을 폴란드의 Oktan Energy & V/L Service에 총 2,740만 달러(척당 1,370만 달러)에 매각했다. 매각 선박은 2016년 건조된 3,500dwt급 ‘코베 파이오니어(Kobe Pioneer)’호와 ‘요코하마 파이오니어(Yokohama Pioneer)’호다. 코베 파이오니어호와 요코하마 파이오니어호 인도 시기는 각각 11월 10일, 11월 25일이다. 흥아해운은 이번 매각을 통해 확보한 자금을 바탕으로 대형 선박 확보에 나설 계획이다. 회사 측은 “시장 변화에 능동적으로 대응하고, 경쟁력을 강화하기 위한 전략적 결정”이라고 밝혔다. 흥아는 지난해 송가케미칼(Songa Chemicals)로부터 2009년에 건조된 2만 dwt급 케미컬 탱커인 '송가 피스(Songa Peace)호'와 '송가 챌린지(Songa Challenge)호'를 척당 2380만 달러에 매입한 바 있다. 배슬스밸류(VesselsValue)에 따르면 1961년에 설립된 흥아해운은 현재 5척의 화학유조선을 보유하고 있다. 지난 2020년만해도 선대는 16척에 달했다. 이번 거래는 최근 중고선박 시장에서 노후 선박에 대한 매수세가
국제선박투자운용(Kmarin)이 영국 석유메이저 BP와의 10년 장기용선계약 종료에 따라 현대식 아프라막스급 유조선 3척을 시장에 매물로 내놓았다. 이번 매각을 통해 Kmarin은 최대 1억 3,500만 달러의 수익을 올릴 것으로 전망된다. 시장 관계자들에 따르면 매각대상 선박은 2016년 건조된 10만 9,500~10만 9,700dwt 아프라막스급 유조선들이다. 선명은 각각 ‘Kmarin Reliance호’, ‘Kmarin Respect호’, ‘Kmarin Renown호’다. 이들 선박은 BP와의 장기계약 종료 이후 상당한 구매자들로부터 관심을 받고 있으며, 현재 복수의 잠재적 인수자가 입찰에 참여 중인 것으로 알려졌다. 이에 따라 매각 가격이 시장 기대치를 상회할 가능성이 제기된다.
한국해양교통안전공단(KOMSA, 이사장 김준석)은 지난 22일 서울 신라호텔에서 열린 ‘제4회 중소선박 안전기술 포럼’에서 중소형 연안선박의 안전성 강화와 지속가능성을 위해 ‘2D(디지털, 탈탄소화) 기술’을 접목한 해외 사례를 공유했다고 23일 밝혔다. 이번 포럼은 국제해사기구(IMO)와 해양수산부가 공동 주최한 ‘2025 한국해사주간’의 공식 프로그램으로, 네덜란드와 노르웨이, 스웨덴과 필리핀 등 국내‧외 전문가 외에도 각국 선급과 중소선박조선소 관계자 등 140여 명(온‧오프라인)이 참석했다. 첫 번째 세션은 ‘디지털화: 데이터 기반 의사결정에서 스마트한 안전대책으로’를 주제로 ▲디지털 트윈 기반 안전 시뮬레이션과 AI 학습 체계를 적용해 사고위험을 실시간 감시하는 필리핀 여객선사의 ‘SAFEMODE’ 시스템 ▲선박 추진기관 상태를 실시간 분석하는 스웨덴의 AI 기반 정비기술(CBM) 등이 소개됐다. 공단은 국내 사례로서 ‘해양교통안전정보시스템(MTIS)’ 구축‧운영 현황을 발표했다. MTIS는 해양사고, 선박 운항정보, 기상데이터 등을 통합 분석해 항로별 사고위험을 예측하고, 자율형 선박 안전관리 서비스를 제공하는 AI 기반 빅데이터 플랫폼이다. 이어
독일 SMS그룹과 두바이 DP World의 합작사 BOXBAY가 영국 런던 게이트웨이항에 약 1억 달러 규모의 하이베이 스토리지 시스템을 도입하며 유럽 시장에 첫 발을 내디뎠다. 이번 프로젝트는 향후 5년간 총 11억 5000만 유로 규모로 계획된 런던 게이트웨이 확장 전략의 핵심 축이다. BOXBAY 시스템은 기존 6단 적재 방식과 달리 최대 16단까지 컨테이너를 수직 적재할 수 있는 구조로, 빈 컨테이너 처리에 특화된 설계가 특징이다. 이 설비는 20피트 및 40피트 컨테이너 모두 처리할 수 있는 2만 7,000TEU 규모의 저장 용량을 갖추게 된다. 런던 게이트웨이항에는 총 15개 통로에 걸쳐 컨테이너 보관 및 검색을 위한 자동화기계 10대가 설치될 예정이며, 시간당 200회 이상의 컨테이너 이동이 가능하다. 크리스토프 로스 BOXBAY CEO는 “이번 계약은 개념에서 실제 적용으로의 전환을 의미하는 중대한 이정표”라며, “전 세계 대부분의 항만이 빈 컨테이너를 다루지만, 효율적인 솔루션을 갖춘 곳은 드물다”고 강조했다. 이번 투자는 DP World의 유럽 내 물류 인프라 확장 전략과 맞물려 있으며, BOXBAY는 향후 글로벌 항만 자동화 시장에서의 점
KR(한국선급, 회장 이형철)은 HD현대미포가 HD한국조선해양, HD현대마린솔루션과 공동으로 개발한 하이브리드 배터리 시스템의 새로운 운용 기술에 대해 개념승인(AIP, Approval in Principal)을 17일 수여했다. 이번에 승인된 기술은 선박의 배터리가 필요한 전력을 단순히 보조하던 기존 방식에서 한 단계 발전한 개념이다. 전력 사용이 급증할 때 배터리로 보충하는 피크 저감(Peak Shaving)이나 비상 시 예비전원 역할에 그치지 않고, 주 전원인 발전기가 항상 최적 효율로 운전될 수 있도록 실시간으로 전력 흐름을 조율하는 것이 핵심이다. 즉, 선박의 전력 소모량이 발전기의 최적 운전 용량을 초과할 경우 배터리가 즉시 전력을 보충하고, 반대로 전력 사용이 감소하면 배터리가 충전되면서 발전기 부하를 최적화한다. 이러한 스마트 전력 관리 기술을 통해 발전기는 항상 효율이 가장 높은 구간에서 작동하게 되어, 시스템 효율과 안정성이 크게 향상될 뿐 아니라 연료사용량이 감소하고 온실가스 배출도 최소화된다. HD현대미포는 “이번 성과는 배터리시스템 도입의 가장 큰 장벽이었던 경제성의 문턱을 낮춰, 다양한 선종으로의 확대 적용 가능성을 열었다는 점에서
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UPDATE: 2025년 10월 29일 14시 14분
