머스크(Maersk)가 자사 컨테이너선 ‘마리 머스크(Marie Maersk)호’에서 발생한 화재와 관련해 ‘공동해손(General Average)’을 선언했다. 업계에 따르면 머스크는 지난 8월 13일 아프리카 해안에서 마리 머스크호 컨테이너에서 연기가 발생한 것을 확인하고 즉각적인 진화작업에 나섰다. 초기에는 리베리아 해역에서 두 척의 소방 장비를 갖춘 예인선이 지원에 나섰으며, 이후 8월 19일에는 전문 소방팀이 선박에 탑승해 화재를 진압했다. 선박은 현재 말레이시아 탄중펠레파스항으로 항해 중이며, 도착 예정일은 9월 14일이다. 머스크는 화물 손상 여부를 확인하기 위해 말레이시아에서 모든 화물을 하역할 계획이며, 화재 원인에 대한 조사는 보험사와 함께 진행될 예정이다. 머스크는 “빠른 화물 인도를 위해 관련 화물 소유자들에게 공동해손 보증서 제출을 요청했다”고 밝혔다. 화물 클레임 전문업체 WK 웹스터(WK Webster)는 머스크가 모든 화물을 말레이시아에서 하역할 것으로 예상되며 화물 인도 전까지 모든 이해당사자들이 공동해손 보증서를 제출해야 한다고 안내했다. 현재 화물 조사관과 화재 전문가들이 탄중펠레파스항에 대기 중이다. 공동해손은 선박, 화물
9일 미국 캘리포니아주 롱비치 항구에서 정박 중이던 컨테이너선 'MV 미시시피호'에서 50개 이상의 컨테이너가 해상으로 추락하는 사고가 발생했다. 사고는 이날 오전 G번 부두에서 발생했으며, 미국 해안경비대와 지역 비상대응요원들이 현장에 출동해 안전구역을 설정했다. 미국 해안경비대, 롱비치 소방서, 롱비치항만 당국은 공동대응을 위해 통합 대응팀을 구성했다. 목격자가 촬영한 영상에 따르면, 컨테이너는 선미 스택에서 붕괴가 시작돼 선박 상부 구조 근처까지 확산됐다. 사고 당시 선박은 부두에서 떨어져 우현에 정박 중이었다. 인접해 있던 배출물 포집 바지선에도 일부 컨테이너가 떨어졌으며, 다행히 인명 피해는 보고되지 않았다. 사고 선박은 포르투갈에 등록된 선박으로, MPC Container Ships ASA의 자회사 MPC ECOBOX OPCO 4 AS가 소유하고 있다. 중국 옌톈항에서 출항해 롱비치에 도착한 직후 사고가 발생했다. 사고가 발생한 G번 부두는 국제교통서비스(ITS)가 운영 중이며, 항만당국은 현재까지 항만 운영 중단 여부나 환경적 영향에 대한 공식 발표는 하지 않았다. 이번 사고는 세계해운협의회(WSC)가 최근 발표한 보고서에서 2024년 검사된 화
한화오션이 그리스계 선사 GasLog와 LNG운반선 신조 협의를 진행 중인 것으로 전해졌다. 트레이드윈즈(TradeWinds)에 따르면 GasLog는 선대 현대화를 위해 신조선에 관심이 있는 것은 사실이나 용선계약을 먼저 확정하려는 입장이어서 확실한 용선이 성사돼야 신조 발주가 성사될 전망이다. 업계에는 실제로 GasLog와 ConocoPhillips 간 용선계약 루머가 돌고 있다. GasLog는 이전에도 중국 장난조선소(Jiangnan Shipyard)와 LNG운반선 최대 4척 신조 계약을 협의했으나 의향서 체결 수준에 그쳤다. 당시 시장가격보다 3000만 달러 가량 낮은 2억 3000만 달러의 신조선가가 관심을 끌었지만 아직까지도 계약은 확정되지 않았다. GasLog는 2021년 당시 대우조선해양과 4척의 LNG운반선을 척당 2억 달러 초반대에 계약한 바 있다. 최근에는 노후 증기터빈 방식의 LNG선을 매각하며 선단 재편을 가속화하고 있다. 지난 6월에는 자회사인 GasLog Partners가 2007년 건조된 ‘Methane Alison Victoria’호를 미국 엑셀러레이트 에너지(Excelerate Energy)에 2,700만 달러에 매각했다. 올해
동진상선이 중국 양쯔장조선소(Yangzijiang Shipbuilding)에 약 7000만 달러 규모의 컨테이너선 3척을 발주했다. 동진상선이 중국 조선소에 신조선을 발주한 것은 이번이 처음이다. 업계에 따르면 이들 선박은 1,100TEU급 피더선들로, 척당 신조선가는 약 2300만 달러다. 2027년부터 2028년 사이에 인도될 예정이다. 동진상선은 이전에는 국내 조선소를 통해 선박을 발주해왔다. 2021년에는 HD현대미포에서 1,800TEU급 컨테이너선을 인도받았다. 동진상선은 한국, 중국, 일본을 잇는 정기선 서비스를 제공하고 있으며, 현재 7척의 피더 컨테이너선과 2척의 일반 화물선을 운영 중이다. 이번 발주분이 인도되면 동진상선의 아시아 역내 해운시장에서의 경쟁력은 한층 강화될 전망이다.
한국해운조합(이사장 이채익)과 한국예선업협동조합(이사장 김일동)이 9일 조합 본부 8층 대회의실에서 해운산업의 건전한 발전과 상호 교류·협력을 위한 업무협약을 체결했다. 양 기관은 해운업의 발전을 도모함으로써 국민경제의 균형 있는 발전을 목적으로 설립한 해운업의 대표 기관으로서, 이번 협약을 통해 다각적인 협력사업을 추진하기로 합의했다. 세부 내용으로는 해운산업 활성화를 위한 조사, 연구 및 홍보 등에 대한 상호 협력 ▲ 보험 또는 공제 관련 자문, 자료 제공, 위험 분산 등 공제사업 활성화를 위한 협력사업 추진 ▲ 해양 위험 관리, 안전 체계 구축과 질서 확보를 위한 상호 협력 ▲ 양 기관이 보유한 국내·외 네트워크 상호 공유 ▲ 조합원사의 복리 증진과 목적사업 및 공동 관심 분야에 대한 교류 협력 등으로, 실질적이고 지속 가능한 성과 창출을 목표로 한다. 한국예선업협동조합은 항만에서 선박의 안전한 입출항을 지원하는 필수적인 예선업무를 담당하는 예선업 조합원사들의 권익을 대변하고 산업의 건전한 발전을 위해 1981년에 설립됐다. 현재 한국예선업협동조합은 조합원사에 선용품 및 선박 유류 공동구입, 새로운 기술의 지도 및 교육, 해외 동향에 대한 정보 제공 등
부산항만공사(BPA, 사장 송상근)이 타부두 환적(ITT, Inter Terminal Transportation) 자동운송시스템 개발을 성공적으로 완료했다. 이번 개발은 국내 최초 자동화 환적운송 체계로, 부산항의 환적 화물 운송 효율과 물류 경쟁력 제고에 기여할 것으로 기대된다. 타부두 환적은 동일한 항만 내에서 서로 다른 부두 간 이루어지는 환적을 말한다. 부산항은 싱가포르에 이은 세계 2위의 글로벌 환적 허브로, 연간 전체 물동량 2,440만TEU 중 약 55%인 1,350만TEU의 화물이 환적화물이다. 이 중 타부두 환적 물동량이 부산항 전체의 20% 수준으로 비용과 시간 측면에서 경쟁력 저해요인으로 작용되어 왔다. 해양수산부 연구개발과제로 추진된 ITT 자동운송시스템은 ▲친환경 궤도형 이송장비 ▲AI기반 운영관리시스템 등으로 구성된다. 본 이송장비는 2대 1세트의 셔틀이 20피트이상의 컨테이너를 20km/h 속도로 이송할 수 있는 배터리 기반 무인자율주행 셔틀이다. 운영관리시스템에는 실시간 위치, AI 기반 최적 오더 알고리즘, 셔틀컨디션 확인 등을 수행할 수 있는 첨단 기술이 탑재됐다. 이를 통해 타부두 환적 화물을 보다 안전하고 신속하게 수행할
HD현대가 세계 최대 가스 전시회인 가스텍(Gastech)에서 친환경·AI 기술이 적용된, 지속가능한 가스선의 미래를 선보인다. HD현대는 9일부터 12일까지 이탈리아 밀라노에서 열리는 ‘가스텍 2025’에 참가한다. 이 행사에는 전 세계 1,000여 개 기업이 참여하며, 5만여 명 이상의 참관객이 방문할 것으로 예상된다. 이번 전시회에는 HD한국조선해양, HD현대중공업, HD현대미포, HD현대삼호, HD현대마린솔루션, HD현대일렉트릭 등 6개 계열사가 참석한다. 정기선 수석부회장을 비롯해 영업, 연구개발, 엔지니어링 분야 임직원들이 참석, 주요 선사 및 선급에 자사의 친환경 기술을 소개하는 한편 조선 및 해운산업의 발전 방안을 제시할 계획이다. HD현대는 전시기간 글로벌 선급으로부터 기술인증을 받고 기업들과 MOU를 체결하는 등 총 36건의 행사에 참여한다. HD현대는 노르웨이선급(DNV) 등으로부터 △선수(船首)거주구 △풍력보조추진장치 등을 적용한 미래형 가스선에 대한 기본인증을 받는다. 이 선형은 선원 거주 공간을 배의 앞쪽에 배치함으로써 상갑판에 추가 공간을 확보, 풍력보조추진장치를 다수 배치하여 연료 효율을 높이게 된다. 연료 사용을 줄여주는 인공지
부산항만공사(BPA, 사장 송상근)는 5일 부산 영도구 소재 라발스호텔에서 항만연관산업 단체 대표들과 간담회를 개최하고, 현안 청취 및 발전 방향을 함께 모색했다고 밝혔다. 항만연관산업은 선용품 공급, 선박수리, 선박관리, 급유, 검수·검정 등이 있으며, 부산항의 원활한 운영을 지원하고 부가가치를 창출하는 핵심 기반 산업이다. 이번 간담회에는 부산항만산업총연합회를 비롯해 부산항 주요 연관산업의 협회 대표자 및 관계자 등이 참석했다. 간담회에서 각 협회 대표들은 ▷총연합회 운영 지원, ▷선용품 도매법인 설립, ▷관세 제도 개선, ▷선박관리·MRO 산업 협력 플랫폼 구축, ▷급유선 안전 물품 지원, ▷검수 현장 근무 환경 개선, ▷안전사고 예방 등 다양한 현안을 제기·논의했다. BPA는 관계기관과 협력해 제도 개선을 적극 검토하는 한편, 현재 추진 중인 항만연관산업 특화지원사업, 해운항만산업 우수기업 인증·지원제도(WEBUSAN)에 더하여 다각적인 지원 방안을 마련하고 연관산업계와의 정례적인 소통 채널을 통해 현장의 목소리를 정책과 사업에 반영할 계획이다. 송상근 BPA 사장은 “부산항의 경쟁력은 항만 운영을 뒷받침하는 다양한 연관산업에서 비롯된다”며, “오늘
올해 초 10여 년 만에 개편된 해운동맹 결과로 독일 함부르크항이 유럽 항만들 중 가장 큰 이득을 본 것으로 나타났다. 덴마크의 정기선 컨설팅업체인 시인텔리전스(Sea-Intelligence)에 따르면 함부르크항은 기항 빈도, 선박 크기, 월별 용량 등이 모두 증가했다. 올 상반기 중 함부르크항의 컨테이너 처리량은 420만 TEU로 전년 동기 대비 9.3% 늘어났다. 1만 TEU급 이상 선박의 기항은 50%, 2만 4000TEU급 이상은 30% 증가했다. 함부르크항의 지분 중 49%를 세계 최대 정기선사인 MSC가 보유하고 있다. 스페인의 발렌시아항도 허브 항만으로서의 역할이 강화됐으며, 스페인 알헤시라스항은 기항 선박들의 크기는 작아졌지만 기항 횟수가 늘어났다. 반면 벨기에의 앤트워프항과 모로코의 탕헤르항은 이전의 관문 항만으로서의 지위가 약화되면서 시장 지배력이 떨어졌다. 그리스 피레우스항은 더 큰 대형선박들을 유치했지만 전체 처리량이 감소했다. '양보다 질' 전략을 채택했기 때문으로 풀이된다.
최근 벌크선 재활용에서 터키와 인도 간의 고철가격 차이가 거의 2배에 육박하고 있다. 업계에 따르면 키프로스 선주 SMT가 관리하고 네덜란드 선사 Bontrup이 운영하는 1982년 건조된 벌크선 'Yeoman Bank호'는 터키 알리아가(Aliaga)의 EU 인증 야드에 ldt당 250달러에 매각됐다. 총 금액은 230만 달러다. 이에 비해 2001년 건조된 7만 6,600dwt급 'Bonita호'는 인도 알랑(Alang)으로 향할 예정이다. 이 선박의 매각가는 ldt당 468달러로, 선주 Pianara Shipping은 약 480만 달러를 받았다. 이같은 큰 가격차는 EU 인증 야드가 홍콩 협약을 준수하는 인도 야드에 비해 경쟁력에서 밀리는 현실을 보여준다. 터키의 알리아가 해체장은 EU 인증 야드로 환경기준이 높고 비용이 많이 든다. 반면 인도의 알랑 해체장은 홍콩협약 준수 야드로, 상대적으로 낮은 비용구조를 갖고 있다. 이번 해체매각 사례는 선박 재활용 시장에서 지역별 규제와 인증 체계가 실제 거래가격에 어떤 영향을 미치는지를 단적으로 보여준 것으로 평가된다.
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UPDATE: 2025년 09월 12일 19시 34분
