독일 선사 하팍로이드의 이스라엘 Zim 인수와 관련, 덴마크 은행 Jyske Bank의 애널리스트 Haider Anjum은 “만약 인수가 성사된다면 하팍로이드는 경쟁사들과의 격차를 좁히고, MSC와의 경쟁에서도 유리한 위치를 점할 수 있다”고 평가했다. 그는 이어 “현재 Zim의 기업가치가 상대적으로 저평가돼 있어 합리적인 가격에 인수할 수 있는 기회”라고 덧붙였다. 업계에선 또 하팍로이드의 인수가 성공하면 머스크(Maersk)와 운영 중인 '제미니' 얼라이언스를 통해 MSC를 추월하는 선복을 확보할 수 있다는 분석도 나온다. 글로벌 컨테이너 시장의 판도가 뒤바뀐다는 것이다. 하지만 이스라엘 정부가 승인할 가능성은 낮다는 전망이 우세하다. 한 해운 전문가는 “이스라엘은 국가 안보와 전략적 산업 보호를 이유로 외국 선사의 인수를 제한할 수 있다”며 “특히 하팍로이드의 주요 주주 중 일부가 중동 국부펀드라는 점은 정치적 부담으로 작용할 수 있다”고 지적했다. Zim은 최근 몇 년간 실적 변동성이 컸다. 2024년에는 운임 급락으로 적자를 기록했으나, 2025년 3분기에는 일부 회복세를 보였다. 업계 관계자는 “Zim은 특수한 기업 구조와 이스라엘 정부의 규제 환
글로벌 중고 벌크선 매매시장에서 그리스 선주들이 매각을 주도하고 있으며, 중국 선사들이 최대 매수자로 부상했다. 선박중개업체 Xclusiv Shipbrokers의 최근 집계에 따르면, 올해 들어 그리스 선주들은 가장 많은 벌크선을 매각했으며, 중국은 거래량 기준 최대 구매국으로 기록됐다. 그리스 선주들은 특히 케이프사이즈급 벌크선 매각을 확대하고 있다. 시장 관계자는 “그리스 선주들은 선대 재편을 통해 자산 효율성을 높이고 있으며, 일부는 장기 불황에 대비해 현금 유동성을 확보하려는 의도에서 배를 팔고 있다”고 설명했다. 중국 선사들의 매수세는 정부의 물류·에너지 전략과 맞물려 있다. 중국 해운 애널리스트 리 웨이(Li Wei)는 “중국은 철광석·석탄 수송 수요가 여전히 견조하며, 중고선 매입을 통해 빠르게 선복을 확대하고 있다”고 말했다. 그는 이어 "2026년 이후 예상되는 글로벌 선복 과잉 장세에서도 중국은 가격 경쟁력을 확보할 수 있어 문제가 없다”고 덧붙였다. 선박중개업체 Allied Shipbroking은 올해 들어 그리스 선주들이 매각한 벌크선이 전체 거래량의 25% 이상을 차지하며, 중국은 전체 매수량의 30% 이상을 기록했다고 밝혔다. 업계
독일 컨테이너선사 하팍로이드(Hapag-Lloyd)가 이스라엘 Zim 인수 제안을 제출한 것으로 알려졌다. 이스라엘 경제지 Globes는 “협상은 초기 단계이며, 아직 본격적인 논의는 시작되지 않았다”며 이같이 보도했다. 글로브스는 또한 머스크와 MSC도 관심을 표명했다고 보도했다. Zim은 세계 9위 컨테이너선사로, 현재 시가총액은 약 21억 달러 수준이다. 그런 만큼 하팍로이드가 Zim 인수에 성공할 경우 글로벌 컨테이너선 시장의 세력 구도가 크게 바뀌게 된다. 앞서 Zim의 CEO 엘리 글릭만(Eli Glickman)과 이스라엘 사업가 라미 운가르(Rami Ungar)가 24억 달러 규모의 인수 제안을 제출한 바 있으며, 이사회는 이를 포함해 다양한 전략적 대안을 검토 중이다. 하팍로이드의 Zim 인수 제안에 대해서는 그러나 내부 반발이 거세다. Zim 직원위원회는 “하팍로이드의 최대 주주가 카타르 국부펀드(Qatar Investment Authority, 12.3%)와 사우디아라비아 국부펀드(PIF, 10.2%)라는 점은 국가 안보에 심각한 위협”이라며 “이스라엘 무역의 98%가 해상으로 이뤄지는 상황에서, 만약 전쟁이 발생하면 해상 물류가 차단될 위
건화물선 시장이 연말을 앞두고 강세를 이어가며 케이프사이즈(Capesize) 벌크선 운임이 하루 4만 5000달러를 넘어섰다. 지난 2년간 최고치다. 업계는 철광석 운송 수요와 항로 혼잡이 맞물린 결과로 분석하고 있다. 발틱해운거래소(Baltic Exchange)의 C5TC 케이프사이즈 지수는 3일 기준 하루 4만 4673달러로 전일 대비 16% 상승했다. 이는 전년 동기에 비해서는 무려 201%나 오른 것이다. 같은 날 파나막스(Panamax) P5TC 지수는 1만 7032달러로 전년 동기 대비 88% 올랐고, 수프라막스(Supramax) S10TC 지수는 1만 6216달러로 전년 동기 대비 57% 상승했다. 업계 관계자는 “건화물선 시장이 지난해 4분기에는 이례적으로 약세를 보였지만, 올해는 전혀 다른 흐름을 보이고 있다”며 “철광석과 석탄 수송 수요가 강세를 견인하고 있으며, 선사들은 연말 계약 협상에서 유리한 위치를 점하고 있다”고 말했다. 이 관계자는 “현재 운임 수준은 선사들에게 상당한 수익성을 제공한다”면서 “케이프사이즈 시장의 경우 중국 철강 생산 회복과 맞물려 추가 상승 여력이 있다”고 덧붙였다. 해운시장 전문가들은 이같은 건화물선 운임 강세
흑해에서 러시아와 우크라이나 간 충돌이 격화되면서 선박 전쟁위험보험료(War Risk Premium)가 급등했다. 글로벌 보험중개업체 Marsh에 따르면 최근 며칠 사이 홍해 보험료는 기존 0.25~0.3% 수준에서 최대 1%까지 치솟았다. 지난주 이후 러시아 연계 선박을 겨냥한 공격이 잇따른 것이 상승의 직접적인 이유다. 우크라이나는 러시아 ‘그림자 함대(Shadow Fleet)’ 소속 유조선 2척에 대한 공격을 인정했으며, 추가로 러시아 관련 선박 2척이 피해를 입었다. 러시아 블라디미르 푸틴 대통령은 “이같은 공격은 해적의 행위”라며 “우크라이나 항만 인프라와 선박에 대한 보복을 확대할 수 있다”고 경고했다. 이어 그는 “우크라이나를 지원하는 국가 선박도 잠재적 타깃이 될 수 있다”고 언급했다. 한편 루마니아 국방부는 3일 흑해 콘스탄차(Constanța) 인근에서 우크라이나가 개발한 'Sea Baby 무인수상정'(Unmanned Surface Vessel, USV)을 격파했다고 발표했다. 루마니아·불가리아·터키는 2022년부터 흑해에 떠다니는 기뢰 약 150개를 제거하는 공동작전을 이어오고 있다. 터키 외교장관 Hakan Fidan은 “러시아 연계 유
메이저 컨테이너 선사인 머스크(Maersk)와 MSC가 베트남 북부의 하이퐁(Hai Phong)항만을 두고 치열한 투자 경쟁을 벌이고 있다. 동남아시아 물류 허브 선점을 위한 전략적 투자로 풀이된다. 머스크의 CEO 빈센트 클럭(Vincent Clerc)은 지난달 베트남 공산당의 또 럼(To Lam) 서기장을 만나 “베트남은 물류·산업 성장 잠재력이 크며, 하이퐁항은 향후 글로벌 공급망의 핵심 거점이 될 수 있다”고 강조했다. 클럭은 “현재 미개발 항만들이 차세대 물류 시장의 판도를 바꿀 수 있다”며 “머스크는 장기적 투자와 파트너십을 통해 베트남을 동남아 물류 허브로 육성할 계획”이라고 밝혔다. MSC 역시 베트남 정부와 접촉하며 항만 개발 참여 의지를 드러낸 것으로 알려졌다. 항만업계 관계자는 “세계 1, 2위를 다투는 두 선사가 동시에 같은 항만을 주목한 것은 드문 일”이라며 “이는 베트남이 중국과 싱가포르에 이어 새로운 환적 허브로 부상하고 있음을 보여준다”고 평가했다. 현재 하이퐁항은 연간 처리량이 500만 TEU 수준으로, 베트남 전체 컨테이너 물동량의 약 35%를 담당하고 있다. 그러나 시설이 노후해 현대화와 확장 투자가 시급한 상황이다. 이에
부산항만공사(BPA, 사장 송상근)는 12월 3일(수) 부산항 국제전시컨벤션센터(BPEX)에서 ‘부산항, 스마트항만 구현을 위한 AX·DX 워크숍’을 개최했다고 밝혔다. 이번 워크숍은 정부의 ‘AI 세계 3대 강국’ 도약 전략에 발맞춰 세계 2위 환적 거점항인 부산항의 그간 디지털 전환 노력과 성과를 공유하고 첨단 기술 도입을 통한 부산항의 미래 비전을 논의하기 위해 마련되었다. 이날 행사에서는 부산항을 이용하는 선사·터미널운영사·운송사 관계자 200여 명을 대상으로 BPA가 개발한 「AI·블록체인 기반 환적모니터링시스템(Port-i, 포트아이)」를 최초 공개하며 부산항의 디지털 서비스 고도화와 이를 통한 운영 효율성 개선 가능성을 확인했다. 이날 공개된 Port-i는 ▲AI 기반으로 선박 일정·작업 상황의 지연 위험과 환적 연결 위험을 예측·탐지하고, ▲블록체인 기술을 적용하여 데이터 위변조 방지 및 신뢰성 확보, 데이터 제공자의 민감 정보 제공 권한 설정이 가능하여, 안전성과 신뢰성을 확보한 것이 특징이다. 또한, ▲부산항 선박, 선석, 화물 관련 정보의 실시간 제공, ▲지도 기반 AIS(선박자동식별장치) 정보 제공, ▲선박, 화물의 환적 상황 이상탐지/
현대글로비스가 4일 서울 강남구 코엑스에서 열린 ‘제62회 무역의 날 기념식’에서 60억달러 수출의 탑을 수상했다. 현대글로비스는 2023년 58억 달러, 2024년 59억 달러에 이어 올해 61억달러의 수출실적을 달성했다. 전년도 7월부터 당해 연도 6월까지 세관신고 기준 직수출 실적을 집계한 결과다. 현대글로비스의 주요 수출 항목은 자동차 부품이다. 자동차 부품 단위로 수출하는 KD(Knock Down) 방식으로 주로 현대차∙기아 등 완성차 제조 기업의 해외 공장에서 원활한 차량 생산이 이뤄지도록 국내외 협력사로부터 자동차부품을 수급해 현지로 운송 및 판매하는 구조로 운용된다. 현대글로비스는 부품의 발주부터 포장, 해상 포워딩을 통한 운송은 물론 현지 항구에 도착한 부품의 내륙운송과 보관까지 KD물류에 대한 종합서비스를 제공해 현지 공장의 생산성 향상에 기여하고 있다. 국내는 충남 아산권, 호남권, 울산권 등 3개 권역에서 11곳의 포장장을 운영 중이며 해외에서는 미주와 유럽, 중국, 아태 등 4개 권역에서 16곳의 포장장을 운영 중이다. 현대글로비스는 지난해(국내 발 기준) 세계 각국에 있는 완성차 생산공장 17곳에 44개 차종 생산에 필요한 부품 5만
한국해양진흥공사(사장 안병길)가 글로벌 해운금융 생태계 구축에 본격 나선다. 공사는 2일(화) 동남아시아 최대 금융기관인 DBS은행과 포괄적 업무협약(MOU)을 체결하며, 한국 해운·물류기업의 해외 진출을 뒷받침할 글로벌 금융 인프라 강화의 발판을 마련했다. 이번 협약의 핵심은 공사의 싱가포르 지사 설립과 맞물려 글로벌 금융시장 접근성을 확대하는 데 있다. 해진공은 선박·물류금융 특성상 주로 미국 달러로 자금을 조달해 왔으나, 아시아 금융 허브인 싱가포르 진출을 통해 현지 통화 기반 채권 발행 등 자금조달 채널을 다각화할 계획이다. DBS은행은 1968년 싱가포르개발은행으로 출범해 동남아 최대 금융그룹으로 성장한 아시아 대표 금융기관이다. 국제 금융평가기관 Global Finance로부터 17년 연속 '아시아에서 가장 안전한 은행'으로 선정되는 등 재무 안정성과 기업금융·ESG금융 전문성을 국제적으로 인정받고 있다. 해진공은 이미 DBS은행과 한도차입계약을 맺고 달러채권 발행에 참여하는 등 협력 관계를 구축해 왔으며, 이번 MOU를 통해 싱가포르지사의 재무업무 지원 및 글로벌 금융 네트워크 활용 기반을 본격 마련했다. 양 기관은 지속 가능한 해양금융 분야에서
한국해양진흥공사(사장 안병길)가 글로벌 해운금융 생태계 구축에 본격 나선다. 공사는 싱가포르 중심업무지구(CBD)에 첫 해외지사를 개소하고, 현장 중심의 기업 지원체계 구축과 글로벌 금융 네트워크 확장을 본격 추진 한다고 밝혔다. 세계 해운·금융 중심지에 전략적 거점 마련 싱가포르는 세계 1위 환적항이자 200개 이상의 글로벌 해운사가 밀집한 세계 최대 해양클러스터로, 운임거래·선박매매·금융계약이 실시간으로 이루어지는 핵심 지역이다. 동시에 주요 금융기관과 투자자가 집적된 국제 금융허브로서, 글로벌 기업의 지역본부가 집중된 동남아 투자의 관문 역할을 수행하고 있다. 해진공의 싱가포르 지사 설립은 업무 특성과 글로벌 시장 환경을 고려한 전략적 선택이다. 해진공의 핵심 사업인 선박·인프라 금융이 대부분 미 달러로 이루어 지는 가운데, 해진공은 아시아 금융권을 중심으로 안정적인 외화 조달 체계를 구축해 왔으며 싱가포르는 이미 해진공의 주요 조달 거점으로 자리매김해 왔다. 이번 지사 설립을 통해 해진공은 현지 투자자설명회(IR) 진행, 금융·해운 시장동향 점검 등을 보다 신속하고 능동적으로 수행할 수 있게 됐다. 한국 기업의 글로벌 진출 현장 지원 강화 싱가포르 지
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UPDATE: 2025년 12월 16일 16시 07분
