홍콩의 TS라인과 이스라엘 Zim이 태평양 항로에서 이탈하는 선사들에 합류했다. 소식통들에 따르면 TS라인은 중국에서 미국 캘리포니아까지 운항하는 AWC2 서비스를 철수시켰다. 이 서비스는 지난해 8월 1,800TEU급 컨테이너선 4척으로 시작됐다. TS라인이 이 서비스에 마지막으로 투입한 선박은 'TS 도쿄호'(2017년 건조)로, 현재 롱비치항에서 출항해 중국 남부의 셰코우로 귀항 중이다. 이 선박은 다음달 초 아시아 역내 항로에 투입될 예정이다. 또 Zim은 Zim Central China Xpress(ZX2) 서비스를 철수시키기로 결정했다. 라이너리티카(Linerlytica)에 따르면 이 서비스의 마지막 운항은 5,500TEU급 '미시시피호'(2024년 건조)로 지난 10일에 닝보에서 출항해 오는 24일 LA에 마지막으로 기항할 예정이다. Zim은 작년 7월에 4,500~5,300TEU급 선박 5척을 이용해 이 서비스를 시작했다. 당시 태평양 항로의 운임은 지금보다 거의 4배 높았다. Zim 코리아측은 이 서비스는 한국에는 기항하지 않는 서비스라고 밝혔다. FBI(Freightos Baltic Index)에 따르면 지난 9개월 동안 중국에서 미국 서안
지난 18일 (사)한국해양레저산업총연합회 창립총회 및 연합포럼이 부산 벡스코(BEXCO)에서 200여명이 참여한 가운데 성황리 마무리됐다. 총연합회의 신임회장으로서 한국해양대 조우정 평생교육원장이 선임됐다. 창립총회는 정관 제정안, 등기이사 선임, 회장 선임 그리고 추진 경과 및 계획 보고 순으로 진행됐다. 이 날 행사는 (사)한국해양레저산업총연합회와 한국로봇융합연구원(KIRO), 중소조선연구원, 국립한국해양대, 영산대, (사)제주해양레저협회, (사)경남해양레저관광협회, 한국산업단지공단, 광역협의체(전남대불산학융합원, 해양레저장비산업협회)가 ‘창립총회 및 연합포럼’을 공동 주최·주관했다. 총연합회 조우정 회장은 “우리 총연합회는 국무총리 규제혁신추진단, 해양수산부 해양정책실 해양레저관광과, 해양경찰청 구조안전국 수상레저과 등 중앙정부와 더불어 기존 협단체와 협력하여 해양레저산업관련 범부처 정책 발굴 및 제안의 장을 마련토록하고, 공동 문제해결을 위한 대안을 마련하는 데 집중하겠다"고 밝혔다. 국무총리 규제혁신추진단 이봉길 전문위원은 한국해양레저산업총연합회 창립을 축하하면서 “지난해 1월 ‘해양레저관광진흥법’이 제정되고 지난 1월에 시행되었는데, 이러한 시기에
펀리증권(Fearnley Securities)은 미국의 항만수수료 정책이 유조선과 벌크선, 그리고 가스운반선에 미치는 영향은 제한적인 반면 컨테이너선과 자동차운반선(PCTC)에는 '부담'이 된다고 지적했다. 펀리증권의 애널리스트인 프레드릭 디브와드(Fredrik Dybwad)와 닐스 토메센(Nils Thommesen)은 "이같은 프레임워크가 (제안된대로) 시행된다면 유조선과 벌크선, 그리고 LPG에 미치는 영향은 제한적일 것"이라며 "수수료가 주로 중국 선사와 미국으로 물품을 운송하는 중국 선박을 대상으로 하기 때문"이라고 말했다. 실제 미 무역대표부(USTR)는 지난주 화물을 싣지 않은 밸러스트 상태의 선박이 미국 터미널에 기항할 경우 수수료를 면제하고, 중국 선주가 중국산 선박을 소유한 선주보다 더 많은 수수료를 내도록 했다. 이에 따라 중국 선사인 Cosco와 OOCL과 같은 중국 컨테이너선사의 운임은 더 높아질 전망이다. 펀리증권의 애널리스트들은 USTR의 정책이 10월 14일 발효되면 글로벌 선대가 재편되면서 컨테이너운임이 상승할 것으로 예상했다. 이들은 항만수수료가 컨테이너선과 PCTC에 상당한 영향을 미칠 것으로 전망하면서 선주들로서는 우려할
한국해양진흥공사(사장 안병길)가 21일 정규직 신입사원 15명의 채용계획을 공고했다. 채용분야 및 인원은 ▲6급 일반정규직 14명 ▲6급 기능직 1명으로, 일반정규직에는 일반 사무행정 11명, 정보기술(IT) 1명, 보훈 2명으로 나뉘며 기능직 1명은 총무·운전 업무를 담당하게 된다. 모집기간은 4월 21일 월요일부터 5월 8일 목요일 10:00까지, 해진공 채용 홈페이지(https://kobc.scout.co.kr)를 통해 접수할 수 있다. 해진공은 학력, 출신지역, 성별 등이 노출되지 않는 국가직무능력표준(NCS)에 기반한 블라인드 채용 방식으로 합격자를 선발할 예정이다. 지원자격은 학력, 성별 및 전공에 제한이 없으나, 연령은 임용예정일 기준 만 60세 미만이어야 하며, 기능직은 1종 보통 이상 자동차 운전면허 소지 및 관련 경력 3년 이상 등의 지원자격 요건을 만족해야 지원 가능하다. 전형절차는 서류전형, 필기·면접전형 및 결격사유조회·신체검사를 거쳐 8월 11일 최종 합격자를 발표할 예정이다. 채용 관련 기타 자세한 정보는 해진공 채용 홈페이지 및 공공기관 알리오를 통해 확인할 수 있다.
HD현대중공업이 우리 해군과 함께 미래 전장(戰場)의 게임체인저로 각광받는 전투용 무인수상정(USV) 개발을 본격화한다. HD현대중공업은 해군의 차기 핵심사업이 될 ‘전투용 무인수상정 개념설계 사업’을 해군본부로부터 수주했다고 22일(화) 밝혔다. 이로써 HD현대중공업은 현존 최강의 이지스 구축함 건조 역량을 바탕으로 대한민국의 미래 해양 안보를 지킬 차세대 함정 개발을 이끌게 됐다. 전투용 무인수상정은 유인함정을 대신하여 최전방 해역에서 탐색과 근접 교전의 임무를 수행하는 함정으로, 해양 유무인 복합체계의 핵심축이 된다. HD현대중공업은 이달 중 착수회의를 열고 올 12월까지 약 8개월간 전투용 무인수상정에 적용되는 성능, 기술 등에 대한 요구사항 및 획득방안을 결정하는 전투용 무인수상정 개념설계 사업을 수행할 예정이다. 이번에 HD현대중공업은 다변화하는 미래 전장 환경을 고려한 임무 수행 솔루션을 개발하고, 유인함정 이상의 신뢰성과 경제성을 극대화한 전투용 무인수상정을 설계할 예정이다. HD현대중공업은 전투용 무인수상정을 필두로 유무인복합체계 개발에 선도적인 역할을 하겠다는 방침이다. HD현대중공업 주원호 특수선사업대표는 “해군의 차기 핵심사업이 될 전투
물류 자동화 솔루션 전문기업 ㈜알티올(Altiall Inc.)은 오는 22일부터 25일까지 고양시 킨텍스 제1전시장에서 열리는 ‘2025 국제물류산업대전(Korea MAT 2025)’에 참가해, 차세대 물류 자동화 플랫폼 ‘ORCA’를 비롯한 주요 기술들을 선보인다고 밝혔다. 이번 전시에서 첫 공개되는 ORCA는 알티올이 현대글로비스와의 공동 개발을 통해 완성한 WCS(Warehouse Control System) 개발 플랫폼으로, 복잡한 물류 제어 과정을 혁신적으로 단순화해 누구나 손쉽게 제어 설정을 구성할 수 있도록 설계됐다. 특히 Drag & Drop 기반의 캔버스를 활용해 물류센터 레이아웃을 직관적으로 구성하고, 화물 속성 부여 및 경로 설정이 가능한 ‘Biz Plan’ 기능을 통해 자동화 제어를 한층 쉽게 구현할 수 있다. 또한 ORCA는 다양한 제조사의 장비를 제어할 수 있도록 어댑터 기반의 장비 연동 기능을 갖췄으며, 상위 시스템(WMS)과의 연동을 통해 전체 작업 흐름을 통합적으로 모니터링하고 최적화할 수 있는 것이 특징이다. 이 밖에도 알티올은 이번 전시에서 다기종 AMR을 통합 제어하는 ‘Cross-platform AMR System
미국 연방해사위원회(FMC)가 중국의 영향력을 이유로 폴란드 합작선사인 치폴브록(Chipolbrok)을 '통제대상선사(Controlled Carrier)'로 지정했다. FMC에 따르면 중국 상하이와 폴란드 그디니아에 각각 본사를 둔 치폴브록은 중국과 폴란드 정부의 합작법인이지만 중국 법인에 더 가깝다. FMC는 "치폴브록의 회사 소유구조를 포괄적으로 검토한 결과 중국 정부가 폴란드보다 치폴브록의 기업구조와 상업활동에 대해 더 많은 통제력을 행사하고 있다고 결론내렸다"고 밝혔다. 통제대상선사는 외국 정부가 직접 또는 간접적으로 소유하거나 통제하는 업체를 말하며, 미국 규제당국의 엄격한 관리감독을 받게 된다. 치폴브록 외의 통제대상선사로는 중국의 Cosco Shipping Lines과 자회사인 OOCL(Orient Overseas Container Line), 중국 자동차운송업체 안지쉬핑(Anji Shipping), 허더쉬핑(Hede International Shipping) 등이 지정돼 있다. 산업은행과 한국해양진흥공사가 대주주인 HMM도 통제대상선사다. 74년 역사의 치폴브록은 프로젝트 화물과 벌크화물 운송을 전문으로 하는 정기선사로, 중국정부가 설립한 최초
봄철 여객선 이용이 본격화되는 가운데, 기관손상 사고를 줄이기 위한 선제적 대응책이 연중 추진된다. 한국해양교통안전공단(KOMSA, 이사장 김준석)은 ‘2025년 내항여객선 기관손상 사고 예방활동 계획’을 수립하고, 예방점검‧대응역량‧환류체계 등 3대 전략을 중심으로 한 종합대책을 시행한다고 밝혔다. 이를 통해 올해 여객선 기관손상 사고 건수를 최근 5년간(’20~’24년) 평균치 대비 20% 저감(연간 6건 이하) 하는 것이 목표다. 중앙해양안전심판원에 따르면 작년 여객선 사고 건수는 총 25건으로 전년보다 28.6% 감소했다. 이중 작년 여객선 기관손상 사고 건수는 전년보다 75% 줄었다. 그러나 최근 5년간(’20~’24년) 전체 여객선 사고에서 기관손상 사고는 23.9%로 가장 큰 비중을 차지하는 것으로 나타났다. 기관손상 사고는 차도선(50.4%)과 선령 15년 이상 선박(50.0%)에서 자주 발생했다. 공단은 기관손상 사고를 유발하는 선박 노후화, 정비 불량 등 복합적인 요인 외에도, 현장의 즉각 대응으로 충분히 처리할 수 있는 경미 사고(단순 부품 사고) 사례들을 반영해 연간 종합대책을 구성했다. 공단은 먼저 여객선 기관손상 사고 예방점검의 민관
미국항만당국협회(AAPA)가 미 무역대표부(USTR)이 예고한 자동차운반선(PCTC)에 대한 수수료 부과에 반대한다는 성명을 발표했다. AAPA(American Association of Port Authorities)는 미국, 캐나다, 카리브해, 라틴 아메리카에 있는 130개 이상의 공공항만당국을 대표하는 미주지역 항만당국 대표단체다. AAPA는 "제이미슨 그리어(Jamieson Greer) USTR대표가 부과한 수수료가 자동차무역에 '새롭고 독특한 부담'을 안겨준다"며 "이 조치로 터미널을 오가는 물량이 줄어들 것"이라고 지적했다. AAPA의 CEO 캐리 데이비스(Cary Davis)는 성명을 통해 "이 정책은 운송비용을 높이고, 항만의 물량을 줄이며, 특히 미국 소비자에 공급되는 자동차가격을 더 비싸게 만들 것"이라고 말했다. 현재 미국에서 건조된 PCTC는 파샤 하와이(Pasha Hawaii)의 4,300CEU급 '잔 안네(Jean Anne)호'(2005년 건조) 한 척 뿐이어서 모든 거의 모든 수입 자동차에 수수료가 적용되게 된다. AAPA는 또한 항만의 갠트리크레인을 포함한 화물운송장비에 대한 100% 관세에 대해서도 우려를 표명했다. 이 제안
미국과 중국 간 관세 전쟁으로 양국 간 무역이 사실상 중단됐다. 이로 인해 컨테이너선들은 5년 전 코로나19 팬데믹 초기보다 더 큰 규모의 선박결항(Blank Sailing)을 겪고 있다. 업계에 따르면 중국은 열흘 전 트럼프 미국 대통령의 145% 관세에 대응해 미국 상품에 125% 관세를 부과하면서 사실상 두 나라의 기업들은 사업을 중단했고, 화물수요 급감으로 블랑크 세일링이 급증했다. 이달에는 현재까지 80건 이상의 블랑크 세일링이 보고돼 글로벌 무역이 붕괴 상태로 치닫고 있음을 나타냈다. 이같은 선박결항은 코로나 팬데믹 초기인 2020년 5월의 51건을 크게 넘어선 것이다. 시황분석기관인 시인텔리전스(Sea-Intelligence)에 따르면 태평양 항로에서 16~19주차 블랑크 세일링이 3주전의 6만 TEU보다 크게 늘어난 36만 7,800TEU로 급증할 것으로 추산됐다. 또 다음주인 18주차(4월 28~5월 2일)에 선사들은 아시아-미 서안 항로 컨테이너수요가 28% 감소하고, 19주차(5월 5~9일)에는 아시아-미 동안 항로 컨테이너수요가 최대 42% 줄어들 것으로 예상됐다. 시인텔리전스는 Blank Sailings Tracker를 통해 일주일 단
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