미국 도날드 트럼프 대통령이 최근 추수감사절(Thanksgiving Day) 행사에서 “러시아가 48척의 쇄빙선을 보유한 반면, 미국은 단 한 척만 운용하고 있다"며 자국 쇄빙선 전력의 취약함을 공개적으로 드러냈다. 트럼프 대통령은 미군 장병들과의 화상 교신에서 “미국 전역에 단 한 척뿐이라는 것은 말도 안 된다. 러시아는 48척을 갖고 있다. 이는 국가안보 차원에서 심각한 문제”라고 설명했다. 이어 그는 “미국은 11척의 새 쇄빙선 건조 계약을 핀란드 조선소와 체결했으며, 빠른 시일 내에 인도될 것”이라고 덧붙였다. 핀란드는 세계 쇄빙선 건조의 90% 이상을 담당하고 있다. 트럼프는 “핀란드의 경험은 세계 최고 수준이며, 이번 계약을 통해 미국 해안경비대(USCG)는 세계에서 가장 우수한 쇄빙선을 확보하게 될 것”이라고 밝혔다. 앞서 올 여름, 미 해안경비대는 'USCGC Storis함(WAGB 21)'을 인도받으며 25년 만에 첫 신규 극지 쇄빙선을 확보했다. 이후 미국은 핀란드와 양해각서(MoU)를 체결해 초기 선박은 핀란드 조선소에서 건조하고, 장기적으로는 미국 내 조선소에서 동일 기술을 활용해 추가 건조를 추진할 계획이다. 한 해양 애널리스트는 “러
인천항만공사(IPA, 사장 이경규)는 위기대응능력 제고 및 효율적인 인천항 소형선 접안시설 관리를 위해 ‘인천항 통합관제 시스템’을 도입한다고 30일 밝혔다. ‘인천항 통합관제 시스템’은 인천항 소형선 접안시설의 상황을 하나의 장소에서 실시간으로 확인하고 조치할 수 있는 시스템으로, 역무선부두 종합상황실에 설치됐다. 해당 시스템은 안정화 작업을 거쳐 내년 1월부터 가동될 예정이다. IPA는 기존 현장 인력이 역무선부두 종합상황실에서 인천항 소형선 접안시설을 실시간 점검하고, 안전사고 발생 시 초동대처가 가능함에 따라, 사각지대 없이 인천항 소형선 접안시설을 안전하게 관리할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 이경규 IPA 사장은 “인천항 소형선 접안시설의 안전성 강화를 위해 인천항 통합관제 시스템을 도입했다”라며 “앞으로도 항만종사자와 여객이 인천항을 안전하게 이용할 수 있도록 최선을 다할 것”이라고 말했다. IPA는 시스템 도입에 앞서, 지난 6월 현장 인력이 수시로 인천항 소형선 접안시설을 확인할 수 있도록 스마트폰과 접안시설 내부 영상망(CCTV)을 연동해, 통합관제 시스템을 시범 운영한 바 있다.
중국이 국제해사기구(IMO)에 상설대표부(Permanent Mission)를 공식 출범시키며 글로벌 해운 외교력 강화에 나섰다. 지난 25일 런던에서 열린 기념식에는 IMO 사무총장 아르세뇨 도밍게즈(Arsenio Dominguez)와 중국 교통운수부(Ministry of Transport) 관계자들이 참석했다. 중국 교통운수부 부부장 리양(Li Yang)은 행사에서 “중국은 세계 최대 해운국으로서 IMO와의 협력을 확대하고, 국제 해운 규제와 탈탄소화 논의에 적극적으로 참여할 것”이라며 “상설대표부 출범은 글로벌 해운 거버넌스에 대한 중국의 책임과 의지를 보여주는 상징적 조치”라고 밝혔다. 이에 도밍게즈 사무총장은 “중국의 상설대표부 설립은 국제 해운 규제 논의에서 중요한 진전”이라며 “회원국들의 적극적 참여가 IMO의 정책 결정과 글로벌 해운산업의 지속가능성을 강화한다”고 말했다. 중국은 이미 세계 컨테이너 물동량의 15% 이상을 처리하며, 상하이에서의 올해 1~10월 기준 컨테이너 처리량은 전년 대비 6.5% 증가하는 등 물동량이 지속적으로 늘어나고 있다. 업계 관계자는 “중국의 IMO 상설대표부 출범은 단순한 외교적 상징을 넘어, 해운 규제·환경 정책
우크라이나가 흑해에서 발생한 제재 대상 러시아 연계 유조선 2척 공격에 대해 공식적으로 책임을 인정했다. 이번 사건은 러시아의 ‘그림자 함대(Shadow Fleet)’를 겨냥한 것으로, 국제 원유 공급망에 새로운 긴장을 불러일으키고 있다. 우크라이나 보안국(SBU)과 해군은 공동성명을 통해 “이번 작전은 러시아의 불법 원유 무역을 차단하기 위한 전략적 조치였다”며 “새로운 형태의 ‘Sea Baby’ 무인 수상정(USV, Unmanned Surface Vehicle)을 투입했다”고 밝혔다. 피격된 선박은 '카이로스(Kairos)호'와 '비라트(Virat)호'로 , 모두 러시아 원유 운송 혐의로 미국·EU·영국의 제재 대상에 올라 있다. 카이로스호는 폭발 후 대규모 화재가 발생해 25명의 선원 전원이 터키 해안경비대에 의해 구조됐다. 비라트호는 29일 오전 추가 공격을 받아 선체 우현에 손상을 입었으며, 20명의 선원은 안전하게 대피했다. 앞서 터키 교통인프라부 장관 Abdulkadir Uraloglu는 “두 선박 모두 외부 충격에 의한 폭발 가능성이 크다”며 “기뢰(Mine), 미사일(Missile), 무인기(UAV) 등 다양한 시나리오가 조사 대상”이라고 밝
건화물선 시황 척도로 여겨지는 BDI(Baltic Dry Index)가 2500선을 넘어섰다. 28일 BDI는 전일 대비 80포인트 상승, 2,560포인트를 찍었다. 견인차는 케이프사이즈, '효자'는 장거리 보크사이트(Bauxite) 화물이다. 보크사이트로 인해 대형 벌크선의 가용성이 제한되면서 운임 상승 압력이 높아졌다. 대표적으로 'Nord Steel호'(18만 2,288dwt급, 2023년 건조)가 최근 항차에서 높은 용선료를 기록하며 시장 분위기를 반영했다. 한 해운 애널리스트는 “케이프사이즈 시장의 운임 상승은 단순한 계절적 요인에 그치지 않고, 원자재 수급 구조 변화와 맞물려 있다”며 “중국과 인도의 원자재 수요 확대가 중장기적으로 시장을 지지할 것”이라고 말했다. BDI는 건화물선 시장 전반의 체력을 보여주는 핵심 지표로, 철광석·석탄·보크사이트 등 원자재 운송 수요와 직결된다. 이번 지수 상승은 파나막스급(6만 5,000~8만 dwt) 및 수프라막스급(5만~6만 dwt) 등 중형급 선박에도 긍정적 파급 효과를 줄 것으로 기대된다.
유럽연합(EU) 경쟁당국이 홍콩 허치슨 홀딩스(Hutchison Holdings)의 자회사 허치슨 포츠(Hutchison Ports) 매각건에 대한 정밀 심사에 착수했다. 이 거래는 스위스 MSC의 터미널운영 자회사 TIL(Terminal Investments Limited)과 미국 사모펀드 블랙록(BlackRock Inc.)가 공동으로 인수하는 구조다. EU 경쟁당국이 특히 주목하는 것은 스페인의 바르셀로나 터미널이다. EU내에서의 거래규모는 수십억 달러에 달하는 것으로 알려졌으며, 인수 대상에는 바르셀로나 터미널 외에도 유럽 내 여러 터미널이 포함됐다. EU 집행위원회 관계자는 “이번 거래는 유럽 항만 경쟁구도에 중대한 영향을 미칠 수 있다”며 “특히 바르셀로나 터미널은 지중해 물류 허브로서 전략적 가치가 크다”고 밝혔다. 업계 전문가들은 MSC가 이미 세계 최대 컨테이너선사로서 강력한 시장 지위를 확보하고 있는 만큼, 추가 터미널 확보가 경쟁 제한으로 이어질 수 있다는 점을 지적한다. 한 해운 애널리스트는 “MSC와 블랙록의 결합은 단순한 투자 이상의 의미를 가진다”며 “항만 운영과 금융 자본이 결합해 새로운 형태의 시장지배력이 형성될 수 있다”고 지적
터키의 흑해 연안에서 서방의 제재 대상인 유조선 2척에서 거의 동시에 화재 폭발이 발생했다. 터키 해운국(Turkish General Directorate of Shipping)에 따르면 사고 선박은 '카이로스호(Kairos, 15만 dwt)'와 '비라트(Virat, 11만 5,643dwt)호'다. 화재발생 위치는 터키 해안에서 약 30해리(45km) 떨어진 지점이었다. 터키 당국은 카이로스호에 탑승한 45명의 선원 전원을 긴급 대피시켰다. 화재원인에 대해서는 “외부 영향” 가능성을 언급했지만 구체적인 설명은 하지 않았다. 현지 언론들은 이 선박이 흑해에서 기뢰에 부딪혔을 가능성이 높으며, 폭발은 기관실에서 발생했다고 보도했다. 이번 사건은 최근 흑해에서 발생한 일련의 사고와 맞물려 있다. 불과 며칠 전 그리스 선사가 운영하던 화물선이 기뢰(Mine)에 충돌해 선원 2명이 부상한 바 있다. 전문가들은 “흑해 항로는 러시아–우크라이나 전쟁 이후 가장 위험해진 해역 중 하나로, 제재 선박과 '그림자함대(Shadow Fleet)'의 활동이 집중되는 해역”이라고 지적한다. 한 관계자는 “제재 대상 선박이 사고에 연루될 경우 보험·운송·거래 전반에 파급 효과가 크다”
국제해사기구(IMO, International Maritime Organization)가 28일 제34차 총회(Assembly) 개막과 함께 2026–2027년 이사회(Council) 선거를 실시했다. 이번 선거는 탈탄소화 지연, 러시아의 복귀 시도, 중국의 외교적 공세 등 복합적 이슈 속에서 치러지면서 업계의 주목을 받았다. IMO 사무총장 아르세니오 도밍게스(Arsenio Dominguez)는 개회 연설에서 “해운산업은 지정학적 긴장, 무역패턴 변화, 그리고 탈탄소화·디지털화라는 전환기에 직면했다”며 “앞으로의 성공은 회원국들의 집단적 행동과 결단에 달려 있다”고 강조했다. 선거 결과, 해운서비스 이해관계 최대국인 'Category A'에는 한국을 비롯, 중국, 그리스, 이탈리아, 일본, 라이베리아, 노르웨이, 파나마, 미국, 영국이 포함됐다. 국제 해상무역 이해관계 최대국인 'Category B'에는 호주, 브라질, 캐나다, 프랑스, 독일, 인도, 네덜란드, 스페인, 스웨덴, 아랍에미리트(UAE) 등이 들었다. 특수 해운 이해관계국·지역 대표성 고려국인 'Category C'에는 벨기에, 나이지리아, 남아프리카공화국이 새로 진입했다. 반면 방글라데시,
글로벌 컨테이너 운임이 아시아–유럽 항로에서는 소폭 하락세를 나타낸 반면, 태평양 횡단항로에서는 사실상 ‘바닥권(Rock Bottom)’에 도달했다. 이번주 드류리(Drewry)의 World Container Index(WCI)는 상하이–로테르담 노선에서 전주 대비 1% 하락해 FEU당 2,165달러, 상하이–제노아 항로도 1% 떨어져 FEU당 2,300달러를 각각 기록했다. 최근 6주간 상승 이후 처음으로 나타난 소폭 조정이다. 해운시장 시황분석업체 제네타(Xeneta)는 “이번 조정은 선복공급 증가에 따른 결과”라며 “북유럽 항로 선복공급량이 전주의 27만 3,56 TEU에서 28만 1,990TEU로, 지중해 항로는 17만 2,073TEU에서 17만 4,977TEU로 각각 늘어났다”고 설명했다. 이와 관련, 제네타의 수석 애널리스트 피터 샌드(Peter Sand)는 “연말 운임협상 시즌을 앞두고 운임이 여전히 높은 수준을 유지하고 있다는 점은 선사들에게 긍정적 모멘텀”이라고 평가했다. 아시아~유럽 항로에서 선복 공급이 늘어나긴 했지만 슬롯을 채우지 못할 정도는 아니었다. 업계 관계자는 “일부 항차에서는 선박규모 축소와 블랑크 세일링(Blank Sailin
국내 항만 최초로 여권 리더기를 기반으로 한 외국적 선원 출입관리 시스템이 울산항에 도입됐다. 울산항만공사(UPA, 사장 변재영)는 외국적 선원의 출입정보를 전산으로 자동화해 출입정보의 정확성과 보안성을 강화할 수 있도록 출입관리 시스템을 업그레이드 했다고 28일 밝혔다. 그동안 외국적 선원이 항만을 출입 할 때는 여권정보를 수기로 입력하거나 수작업으로 대조하는 방식이 주로 사용되어 왔다. 이에 울산항만공사는 ‘AI 3대 강국’이라는 국정목표에 발맞춰 외국적 선원의 출입 정보를 기계 판독 방식으로 자동 수집하는 체계를 마련했다. 공사가 도입한 출입관리 시스템은 여권의 기계판독 영역(MRZ : Machine Readable Zone) 정보가 즉시 전산화 되어 여권정보, 승선선박, 출입위치 및 시간 등의 핵심정보가 데이터로 축적된다. 특히 이번 시스템 도입으로 각종 통계 데이터를 축적해 인공지능(AI) 기반의 보안시스템 전환에 필요한 기초 데이터를 확보할 수 있다는 점에서 의미가 크다. 울산항만공사 변재영 사장은 “이번 시스템 도입은 단순한 장비도입이 아닌 외국인 선원 출입관리 체계의 혁신”이라며 “앞으로 항만보안 분야에도 인공지능을 체계적으로 도입할 수 있도록
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