이란이 호르무즈 해협에서 통항료를 걷으면서 홍해와 말래카 해협에서도 통항료를 받아야 한다는 소리가 나왔다.

해운업계는 "가능성이 낮다"면서도 신경이 쓰인다는 반응이다.

인도네시아는 말래카 해협 통항료 부과 가능성을 시사했다.

인도네시아 푸르바야 유디 사데와(Purwabaya Yudi Sadewa) 재무장관은 23일 자카르타에서 열린 한 심포지엄에서 이란의 사례를 언급하면서 말래카 해협의 전략적 가치를 재평가해야 한다고 주장했다.

그는 “인도네시아는 주변국이 아니다. 세계적 무역·에너지 항로의 핵심 위치에 있음에도 선박들은 아무런 요금도 내지 않고 말라카 해협을 통과한다"며 "이것이 과연 옳은지 모르겠다”고 말했다.

말래카 해협은 2025년 기준 300GT 이상 선박 10만 2,525척, 하루평균 281척이 통과한 세계에서 가장 혼잡한 국제 해상항로 중 하나다.
 

푸르바야 장관은 말래카 해협 통항료 부과가 단독 결정으로는 불가능하다는 점도 인정했다.

해협은 2007년 설립된 'SOMS 협력 메커니즘'에 의해 인도네시아·말레이시아·싱가포르 등 3국이 공동 관리하는 체계이기 때문이다.

예멘의 후티(Houthi) 반군도 홍해 통항료에 대해 내부적으로 이를 논의한 정황이 포착됐다.

영국의 한 해상보안업체 관계자는 “후티 반군 지도부가 홍해를 지나는 선박에 대해 공식적 통제 메커니즘과 통항료 부과 체계를 논의한 것으로 파악된다"며 "이는 단순한 무력 시위가 아니라 해상 지배력 확보를 목표로 한 전략적 움직임”이라고 말했다.

즉, 후티 반군이 단순한 해상 교통 방해를 넘어 해역 통제 권한을 제도화하려 한다는 것이다.

해상보안업계는 후티 반군이 장거리 미사일과 드론, 대함 무기 등 고도화된 무기 체계를 확보하고 있어 지역 긴장이 더욱 고조될 가능성이 높다고 분석한다.

한 전문가는 “무기 성능이 향상될수록 국제 해군의 개입이 점점 더 어려워질 것”이라면서 "후티 반군의 통항료 논의는 그 자체로 해운업계에 직접적 비용 증가와 운항 리스크를 초래할 수 있다"고 밝혔다.