중국이 미국 소유 또는 운영 선박에 대해 항만 수수료를 확대 적용했지만 해운업계에 미치는 실질적 영향은 제한적인 것으로 나타났다. 해운분석기관 라이너리티카(Linerlytica)는 지난 14일부터 시행된 중국의 보복성 항만 수수료 정책에도 불구하고, 주요 정기선 서비스에는 큰 차질이 없다고 평가했다. 이번 조치는 미국 무역대표부(USTR)가 중국산 선박에 대해 부과한 수수료에 대한 맞대응으로, 중국은 미국인 최소 25% 이상 소유한 선박에 항만비를 부과했다. 이에 머스크(Maersk)와 하팍로이드(Hapag-Lloyd)는 태평양 횡단 TP7/WC5 서비스에서 미국 국적 선박 2척을 부산항으로 우회시키며 대응에 나섰다. 또 CMA CGM의 미국 자회사 APL이 운영하는 미국 국적 선박은 프랑스 본사의 중국 내 선박 건조 이력으로 인해 면제 대상이 된 것으로 알려졌다. 반면 미국 정기선사 맷슨(Matson)의 선박은 직접적인 영향을 받았다. 다만, 중국의 항만 수수료로 태평양 횡단 운임은 급등했다. 17일 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 상하이-미 서안 운임이 FEU당 1,936달러로 32% 상승했고, 상하이-미 동안 운임은 FEU당 16% 오른 2,853달러
5년 넘게 중단됐던 인천~중국 톈진 한·중 카페리항로의 새 사업자로 위동해운 컨소시엄이 선정됐지만 중국 측 사업자가 선정되지 않아 사업이 지연되고 있다. 앞서 해양수산부는 지난달 말 인천~톈진 항로의 외항정기여객운송 사업자 공모에서 단독으로 응찰한 위동해운 컨소시엄이 평가기준을 충족해 사업자로 선정됐다고 밝힌 바 있다. 위동해운 컨소시엄은 위동해운, 범주해운, DTC 등으로 구성됐다. 이 항로는 2020년 2월 기존 사업자 진천항운이 노후 선박으로 운항을 중단한 뒤, 대체 선박 확보 실패로 올해 2월 사업권이 취소됐었다. 업계 관계자는 “위동해운이 한중 카페리업계에서 중심적인 역할을 하는 선도적 선사인 만큼 이번 항로 복원으로 인천~톈진 간의 여객·물류도 크게 활성화될 것”이라고 말했다. 이처럼 한국측은 사업자 선정 등 순항하고 있지만 중국측 사업자가 아직 미정이어서 사업은 본궤도에 오르지 못하고 있다. 업계 관계자는 "중국측 사업자 선정이 끝나면 최소 6개월 가량 법인 설립, 사업계획 상호 협의 등을 거칠 것으로 예상되고, 뒤이어 신조선 발주가 될 것"이라고 말했다. 업계에서는 카페리 신조선에 2년이 걸리는 만큼 인천~톈진 항로에 카페리가 운항되는 시기는
선원노련 박성용 위원장이 위원장 자격을 상실했다며 선거인대회를 열어 새로운 연맹 위원장을 선출하려던 시도가 무산됐다. 앞서 지난 1일 선원노련 중앙위원들은 부산 마린센터 회의실에서 열린 임시중앙위원회에서 박성용 위원장이 퇴장한 사이 임시 부위원장을 선출하고 회의를 열어 박 위원장의 업무정지를 선언<본보 2일자 '선원노련 중앙위에서 지난달에 이어 1일 '또다시 난장판' 보도>하는 등 파행을 거듭해왔다. 이와 관련, 부산지방법원은 박 위원장이 지난 13일 제기한 선거인대회 개최금지 가처분 신청에 대해 17일자로 인용 결정을 내렸다. 법원은 박 위원장이 전국선박관리선원노조로부터 제명처분을 받아 조합원 자격을 상실했지만 제주도산업노조 조합원 자격을 보유하고 있는 이상 연맹 규약 제41조 제2항이 정한 임원자격 상실 사유에 해당되지 않는다고 판결했다. 또한 법원은 연맹 가맹조합에 중복 가입하는 것이 불가능함에도 박성용 위원장이 선박관리노조와 제주도산업노조에 중복 가입해 있었고 어선원을 가입 대상으로 하는 제주도산업노조에는 가입 자격이 없어 무효라는 연맹 중앙위원회 임시의장의 주장도 받아들이지 않았다. 따라서 법원은 박성용 위원장의 임원 자격이 유지되므로 정
독일 정부가 지원한 인공지능(AI) 기반 철도화물 적재 최적화 프로젝트가 3년간의 협력 끝에 성공적으로 마무리됐다. 이번 프로젝트는 복합 운송의 활용도를 높이고, 철도 네트워크의 용량을 효율적으로 관리하기 위한 목적으로 추진됐다. ‘KIBA’로 명명된 이 프로젝트는 ‘복합 운송의 활용도 향상을 위한 인공 지능 및 개별 적재 최적화 모델’의 약자로, 독일연방 디지털 혁신 및 정부 현대화부의 자금 지원을 받아 진행됐다. 이 시스템은 왜건에 대한 적재장치 할당을 최적화하고, 크레인의 이동거리를 단축하며, 전체 취급 시간을 최소화하는 동시에 안전 규정을 철저히 준수하는 것으로 평가된다. 이번 AI 시스템 도입은 철도 물류의 효율성을 높이는 데 크게 기여할 것으로 기대되며, 향후 항만 및 터미널 운영에도 적용 가능성이 제기되고 있다. 전문가들은 “AI 기술이 물류 산업의 핵심 경쟁력으로 부상하고 있다”며, “이번 프로젝트는 유럽 철도 운송의 디지털 전환을 가속화하는 중요한 이정표”라고 분석했다. 해당 기술은 향후 유럽 전역의 철도 및 항만 물류 시스템에 확대 적용될 예정이며, 지속가능한 운송 체계 구축을 위한 기반 기술로 주목받고 있다.
러시아와 중국이 북극항로(NSR)의 해운을 공동개발하고 상용화하기 위한 실무 협정을 체결했다. 이번 협정은 양국 간 전략적 협력 강화를 실무적으로뒷받침하기로 한 것을 의미한다. 러시아 원자력공기업 로사톰(Rosatom)의 국장 알렉세이 리하체프와 중국 교통부 장관 류웨이는 지난주 지난주 중국 하얼빈에서 회합을 갖고 협정에 서명했다. 리하체프 국장은 “이번 협정 체결은 북극항로의 잠재력을 개발하는 데 있어 러시아-중국 협력에 더욱 자극을 줄 것이며, 주요한 자본 프로젝트로 전환할 수 있게 해줄 것”이라며 “우리의 협력을 통해 글로벌 무역로를 다양화할 수 있다”고 말했다. 이번 합의는 에너지 투자, 알래스카 인근 공동 해군 순찰, 북극해 과학 탐사 등 최근 러시아-중국 간 협력 확대 흐름 속에서 이뤄졌다. 특히 중국은 지난해 러시아의 북극에서 생산된 원유 약 200만 톤을 수입하며 주요 수요국으로 부상했다.
부산항만공사(BPA, 사장 송상근)는 국내 최초 완전자동화부두인 「부산항 신항 서‘컨’ 2-6단계」현장으로 국산 자동화 하역장비인 컨테이너 크레인 블록을 단계적으로 운송한다고 21일 밝혔다. 장비 운송은 컨테이너크레인(Container Crane(C/C)) 1대를 3부분(상부, 하부, 하역부)으로 나누어 바지선을 통해 진행된다. 지난 10월 15일 1항차 하역부 운송을 시작으로 2026년 6월까지 6대의 크레인을 18항차에 나누어 운송하며, 1항차당 약 9시간이 소요된다. BPA는 지난해 4월 개장한 국내 최초 완전자동화부두(신항 7부두)인 서 컨테이너(이하 서‘컨’) 2-5단계 현장에 이어 2027년 하반기 개장을 목표로 서‘컨’ 2-6단계 부두 건설을 추진 중이다. BPA는 2-6단계 현장 내 국산 자동화 하역장비 도입을 위해 사업비 1,632억원을 들여 2024년 7월, HD현대삼호㈜와 컨테이너크레인 6기 제작계약을 체결하였다. 장비 제작사인 HD현대삼호㈜는 전남 대불공장 제작장에서 크레인의 기초 구조물을 우선 제작 후, 이를 현재 임시 유휴상태인 북항 자성대부두로 운송하여 크레인 블록을 제작 중에 있다. 자성대부두에서 조립된 컨테이너 크레인 블록은 신
부산항만공사(BPA, 사장 송상근)는 최근 BPA 직원을 사칭한 물품 구매 요구 등이 발생하고 있어 협력업체들의 각별한 주의를 요청한다고 21일 밝혔다. 사칭범들은 공사 직원을 사칭한 명함과 발주서를 제작하여, 범행 대상 업체에 물품 구매주문, 대납 등을 요구하는 것으로 알려졌다. BPA는 개인 휴대전화나 이메일로 업체에 계약, 물품 대납 등을 요구하는 경우는 없다고 밝히며, 의심 사례 발생 시 계약담당자 내선번호로 확인 절차를 거쳐 달라고 당부하였다. BPA 계약담당자 내선번호는 △공사: 051-999-3038, △용역 : 051-999-3036, 051-999-3059, △물품 : 051-999-3031이며, 모든 업무는 공식 이메일(bpaebill051@busanpa.com)으로 진행되고 있다고 밝혔다. BPA 정원동 경영본부장은 “공사 직원 사칭 의심 사례가 하루에도 수십 건씩 발생하고 있다”라며 “사칭피해가 발생하지 않도록 각별한 주의를 당부드리며, 피해발생 시 경찰서에 관련 사실을 접수해달라”고 밝혔다.
홍해와 수에즈 운하를 통한 상선 통항이 개될 경우 유럽 항만시스템이 대규모 수입 급증에 직면할 수 있다는 경고가 나왔다. 해운분석기관 씨인텔리전스(Sea-Intelligence)는 최근 보고서를 통해 “수에즈 운하 복귀가 즉각적으로 이뤄질 경우 유럽 항만은 주당 최대 91만 8,000TEU를 처리해야 하며 이는 기존 대비 60% 급증한 수치”라고 밝혔다. 반면 씨인텔리전스는 선사들의 수에즈 운하 복귀가 단계적으로 이뤄질 경우 유럽 항만의 부담을 완화할 수 있다고 분석했다. 4주간의 점진적 복귀는 수입물량을 30% 증가시키며, 8주간에 걸친 복귀는 14% 증가에 그친다는 것이다. 한편 아시아-유럽 항로의 연간 계약시즌이 다가오면서 선사와 화주들은 수에즈 운하 복귀 여부에 따라 전략을 재조정하고 있다. 한 화주는 “아직 수에즈 운하를 경유하려는 움직임은 없으며, 보험사들도 현재로선 보장을 꺼릴 것”이라며 “정기운항이 재개되면 서비스 수렴에 따른 운임 경쟁이 불가피할 것”이라고 말했다.
미국의 대형 사모펀드 KKR이 5억 달러 규모의 해운 펀드를 조성하고, 신규 컨테이너 임대 및 금융 플랫폼 ‘갤럭시 컨테이너 솔루션(Galaxy Container Solutions)’을 출범시켰다. 이는 KKR이 해운자산기반 금융시장에 본격적으로 진출하는 신호탄으로 해석된다. KKR은 이번 벤처를 통해 자사가 운용하는 신용 펀드 및 계좌를 활용해 갤럭시를 소유하며, 전 세계 해운사에 컨테이너 임대 및 금융 옵션을 제공할 계획이다. 갤럭시는 업계 베테랑인 제프리 개넌(Jeffrey Gannon)과 아드리안 더너(Adrian Dunner)가 이끌게 되며, 두 사람은 과거 GCI(Global Container International)를 공동 설립해 세계 7위 규모의 컨테이너 임대업체로 성장시킨 바 있다. 개넌은 “지금은 갤럭시를 출시하기에 이상적인 시점”이라며 “임대인 통합과 지속적인 수요같은 시장 역학이 신규 진입자에게 실질적인 기회를 제공하고 있다”고 밝혔다. 그는 KKR의 자금력과 네트워크를 바탕으로 고객 맞춤형 차량 및 자본 솔루션을 제공할 준비가 되어 있다고 강조했다. KKR의 사모펀드 글로벌 책임자인 다니엘 피에트르작(Daniel Pietrzak)은
러시아의 대표적인 물류업체 FESCO가 캄차카 지역의 주요 항만 및 선사 경영권을 인수하며 극동 지역 물류 강화에 나섰다. 이번 인수는 러시아 연방정부에 의해 진행된 것으로, FESCO는 총 38개 캄차카 지역 기업의 경영을 맡게 됐다. 업계에 따르면 FESCO는 페트로파블롭스크-캄차츠키상업항(PKMTP LLC)과 캄차카해운(KMP LLC)에 대한 단독 집행권한을 확보했으며, 생산활동의 연속성을 보장하기 위한 조치를 시행 중이다. FESCO는 이미 블라디보스토크~페트로파블롭스크-캄차츠키 간 운송 서비스를 해왔으며, 이번 인수를 통해 물류 역량을 더욱 강화할 계획이다. 페트로파블롭스크-캄차츠키항은 연간 약 100만 톤의 화물 회전율을 기록하는 캄차카 최대 항만이다. 캄차카해운은 블라디보스토크-캄차카 및 사할린(코르사코프) 간 정기 노선을 운영하며, 냉장 컨테이너, 일반 화물, 차량 및 철도 연계 운송을 수행하고 있다. 현재 8척의 선박을 보유하고 있으며, 연간 수익은 약 5~70억 루블에 달한다.
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UPDATE: 2025년 10월 28일 18시 19분
