한국해운협회(회장 박정석)와 한국해양산업총연합회(회장 최윤희)는 13(화) 청해부대 44진(강감찬함) 입항 환영 행사에 참석하여 임무를 성공적으로 완수하고 귀국한 장병들의 노고에 대해 감사의 마음을 전하며 격려품을 전달했다. 이날 환영행사에는 황선우 해군작전사령관, 권용구 청해부대장, 해수부 최성용 해사안전국장, 한국해양산업총연합회 최윤희 회장, 선원노련 손명찬 부위원장, 한국해운협회 원민호 이사와 청해부대 장병 등 관계자 300여명이 참석했다. 해운협회는 오찬 자리에서 아덴만 해역에서 우리 선박과 선원을 보호하기 위해 6개월간 헌신한 청해부대 제44진 부대원들에게 격려와 성원을 전했다. 또한 해군의 든든한 지원 아래 우리나라가 세계 3대 해운강국으로 도약할 수 있도록 더욱 노력하겠다고 밝혔다. 한편 한국해운협회는 2023년부터 파병 임무를 마치고 귀국한 청해부대 장병들을 대상으로 격려 행사에 참석하여 장병들에게 필요한 물품을 전달 해오고 있다.
한국해양교통안전공단(KOMSA, 이사장 김준석)은 선박 복원성 판정 소프트웨어인 ‘K-SHIP 프로그램’을 새로운 국제기준에 맞춰 개편한다고 14일 밝혔다. ‘K-SHIP 프로그램’은 연근해를 운항하는 어선, 여객선 등 중소형 선박을 대상으로 복원성을 판정하는 소프트웨어이다. 공단은 지난 2008년 ‘K-SHIP 프로그램’을 자체 개발해 중소 선박설계업체와 대학 등 40여 개 기관에 보급해 왔다. 공단의 이번 개편은 국제인명안전협약(International Convention for Safety of Life At Sea, SOLAS) 개정 사항이 국내법에 반영된 데 따른 조치다. 특히, 선박의 횡방향 무게중심(Transverse Center of Gravity, TCG)을 포함한 복원성 요소를 설계 단계에서 정밀하게 검토할 수 있게 된다. 선박 복원성 확보는 해양사고 인명피해 예방의 중요한 과제이다. 특히 세계적 기후 이변으로 조업 환경이 변화하면서, 선박 침몰‧전복 사고 위험도 커지고 있다. 실제로 해양안전정보시스템(MTIS)에 따르면 최근 5년간(’20~’24) 국내 해양사고(16,731척)에서 선박 복원성 상실로 인한 전복‧침몰사고(754척)는 4.5
세계 최초의 상업적 규모를 갖춘 e-메탄올 시설이 덴마크 아벤라(Aabenraa)에서 준공돼 가동에 들어갔다. 카쇠(Kassø)공장으로 불리는 이 시설은 유러피안에너지(European Energy)가 일본 미쓰이물산(Mitsui & Co.)과 협력해 개발한 것이다. 카쇠 공장의 연간 생산용량은 4만 2,000톤이다 이 시설은 재생에너지만을 사용해 상업적 규모로 e-메탄올을 양산하는 세계 최초의 시설로 평가된다. 이 시설은 인근의 304MW 카쇠태양광발전소에서 생산된 전력과 탄소포집 및 활용기술을 통합해 생물학적 CO₂와 친환경 수소를 결합해 화석메탄올에 비해 탄소 배출량이 최대 97% 낮은 e-메탄올을 생산한다. 카쇠 시설에서 생산된 e-메탄올의 주 구매자로는 머스크(Maersk), LEGO그룹, 노보 노르디스크(Novo Nordisk) 등이 꼽힌다. 머스크는 카쇠에서 생산된 e-메탄올을 세계 최초 메탄올추진 컨테이너선인 '로라 머스크(Laura Maersk)호'에 공급할 계획이다. 로라 머스크호는 연간 3,600톤의 e-메탄올을 필요로 한다. 유러피언 에너지는 덴마크 코펜하겐에 본사를 둔 재생에너지 전문기업이다. 2004년에 설립된 이 회사는 풍력,
녹색청년운동(Den Grønne Ungdomsbevægelse) 소속 시위대 50명이 13일 머스크 탱커스(Maersk Tankers)의 덴마크 코펜하겐 사옥을 일시 점거했다. 시위대는 이날 실력행사는 기후위기에 대한 머스크의 역할과 이스라엘의 전쟁 범죄를 지원한다는 의혹에 대한 항의 차원에서 이뤄졌으며, 앞으로 열흘 간 시위를 계속해나갈 계획이라고 밝혔다. 이날 시위를 주도한 스웨덴의 기후운동가 그레타 툰베리(Greta Thunberg)는 "머스크가 기후 파괴와 팔레스타인에서의 대량 학살과 관련해 정당하고 필요한 조치를 취할 것을 요구한다"고 말했다. 녹색청년운동은 창문이나 벽, 바닥을 닦는 데 사용되는 세척제도 가져왔는데, 이는 머스크의 '그린워싱'을 빗댄 것으로 풀이된다. 이 단체는 "머스크가 친환경 약속을 했음에도 불구하고 덴마크 전체에서 나오는 것보다 더 많은 이산화탄소를 배출하고 있으며, 여전히 전 세계에 석유와 가스를 운송하고 있다"고 비판했다. 이번 시위는 지난 2월 말 800명이 머스크 본사를 점거한 데 이어 불과 두 달여만에 발생했다. 2월 시위 당시 시위대는 머스크가 지난 1년 동안 이스라엘에 무기와 무기부품을 2,100건이나 선적했다고
수에즈운하관리청(SCA)이 15일부터 컨테이너선 통항료를 15% 할인한다고 14일 발표했다. 이에 따라 상선들의 홍해 복귀가 앞당겨질 지 관심이 쏠린다. 수에즈운하관리청은 14일 "통항료 할인은 컨테이너선 선주와 운영업체들의 요청에 따른 것이며, 홍해와 바브 알-만다브 해협의 안보상황에 최근 긍정적인 진전이 있는 것을 고려해 제시된 것"이라고 밝혔다. 할인을 받는 선박은 순톤수 13만톤 이상의 선박이며, 북행 및 남행 통항 모두에 적용된다. 통항료 15% 할인은 90일간 지속된다. 업계에 따르면 후티 반군이 홍해에서 상선들을 공격하면서 선사들이 희망봉을 돌아가는 항로를 이용하면서 수에즈 운하 교통량은 약 2/3가 급감했다. 이로 인해 이집트에는 연간 60억 달러의 통항료 손실이 발생했다. 수에즈 운하 복귀 가능성이 있는 정기선사로는 프랑스 CMA CGM가 우선 꼽힌다. 오사마 라빈 SCA 청장은 지난주 CMA CGM의 운영담당 크리스틴 카바우를 만났으며, 이 자리에서 카바우는 수에즈 운하 통항을 재개하려는 CMA CGM의 뜻을 전달한 것으로 알려졌다. SCA는 CMA CGM 소속 선박이 올들어 1~4월의 기간에 수에즈 운하를 통항한 전체 컨테이너선 중 19%
GPS 교란으로 MSC의 컨테이너선이 위험해역인 홍해에서 사흘 간 표류했다. 베슬스밸류(VesselsValue)의 선박위치추적 데이터에 따르면 6,969TEU급 'MSC 안토니아(Antonia)호'(2009년 건조)는 현재 사우디아라비아 제다항 북서쪽에 좌초돼 있다. MSC가 운영하는 이 선박은 지난 10일 이곳에 도착했다. 해양디지털기술업체인 윈드워드(Windward)의 CEO 아미 다니엘은 "GPS 재밍이 이 사고의 원인"이라고 지적했다. 그는 자사의 윈드워드세스템이 MSC 안토니아호의 항로에서 GPS 재밍을 감지한 위치를 보여주는 이미지를 LinkedIn에 올렸다. 해운업계에서는 자동식별시스템(AIS)데이터 스푸핑과 더불어 GPS 재밍이 골칫거리로 떠오르고 있다. GPS 재밍은 어떤 기관이나 단체가 선박의 위치데이터를 교란시켜 특정 지역의 항해를 방해하거나 선박의 움직임을 모호하게 할 때 발생한다. 이에 비해 AIS 스푸핑은 AIS 데이터를 조작하여 선박의 위치를 다른 곳으로 표시하는 것이다. 다니엘은 "선박의 AIS 위치가 탐지되는 평균거리가 1년 전 600km에서 현재 6,300km로 크게 늘어나 방해능력도 상당히 향상됐다"면서 "이것은 해운업계
러시아 연방정부가 오는 2036년까지 상선 1600척 건조 계획을 밝혔다. 러시아 정부는 서방의 경제제재와 제한조치에 대응하기 위해 자국 선대를 현대화하고 확장하려는 야심찬 계획을 수립 발표했다. 조선업은 우크라이나 전쟁 발발 이후 대 러시아 첨단기술 및 기계류 수출 제한으로 가장 큰 타격을 입은 산업 중 하나다. 미하일 미슈스틴(Mikhail Mishustin) 러시아 총리는 12일 자신의 주재로 열린 회의에서 "향후 6년간 조선업 부흥을 위해 5000억 루블(62억 달러) 이상의 연방기금을 투자할 예정"이라며 "역대 최대 규모의 투자가 될 것"이라고 말했다. 그는 "이를 통한 북극항로를 통한 화물운송 지원, 우호국과의 물류 경로 구축이 최우선 과제"라고 덧붙였다. 데니스 만투로프(Denis Manturov) 제1부총리는 세부 사업계획을 설명했다. 그는 "1970, 1980년대에 건조된 기존 선대를 교체해야 한다"면서 "2036년까지 1,600척 이상, 2050년까지 2,600척 이상 신조할 것으로 목표로 한다"고 밝혔다. 선종별로는 원유운반선, 가스운반선, 셔틀탱커, 벌크선 등이 주로 건조된다. 51척의 상선이 북극항로에 투입되며, 쇄빙선과 어선도 279
미국과 중국 간 관세협상 타결로 양국 간 관세가 크게 인하되면서 태평양 횡단 컨테이너항로의 전통적인 성수기가 예년보다 일찍 시작될 전망이다. 노르웨이의 화물분석플랫폼인 제네타(Xeneta)의 수석애널리스트 피터 샌드(Peter Sand)는 "태평양 항로의 평균 운송기간이 22일인 만큼 물류업체들은 90일 기간 동안 최대한 많은 화물을 이동시키려 할 것이고, 이로 인해 운임은 상향 압박을 받을 것"이라고 밝혔다. 샌드는 "전통적인 컨테이너운송의 성수기는 3분기이지만, 중국에서 미국으로 상품을 수입하려는 수요가 급증하면 성수기가 일찍 도래할 수 있다"고 덧붙였다. 클락슨증권도 "(협상 타결로) 미국의 평균 관세율이 23%에서 12%로 낮아졌으며, 이로 인해 수입 수요와 GDP에 대한 압박이 완화됐다"면서 "컨테이너 수요와 전반적인 거시경제 성장에 대한 잠재적 상승세가 예고되는 상황"이라고 진단했다. 컨테이너 운임의 단기 급등 가능성도 있다. 선사들은 지난 4월 초 미국과 중국 간 관세가 급등하자 중국~미국 항로에 배치된 선복을 대거 극동아시아~유럽 항로 등지로 전환했다. 다른 노선에 재배치된 선복을 다시 태평양 항로로 옮기기까지 최소 보름 이상의 기간이 필요해
올해 ‘청소년 해양올림피아드’ 본선 일정이 오는 8월 7일부터 10일까지 3박 4일간 부산 영도구 일대에서 열린다. 한국해양과학기술원(KIOST)은 (재)한국해양재단과 (재)바다의품 등과 함께 이번 ‘2025 청소년 해양올림피아드’에 참여할 청소년들을 내달 11일까지 모집한다고 13일 밝혔다. 청소년 해양올림피아드는 바다와 관련된 전 분야에 대해 창의적인 문제 해결능력을 경진하는 대회다. 미래 주역인 청소년들이 바다에 대한 중요성을 인식하고 이해도와 지식을 높일 수 있는 기회를 마련하고자 지난해 처음 개최해, 올해로 2회째를 맞았다. 이번 2회 대회는 탐구제안서를 제출하는 예선전과 3박 4일간의 본선캠프로 진행된다. 예선은 ‘해양의 지속가능 발전목표 달성’에 대한 주제를 한국형 해양 소양인 ‘해양과학’ ‘해양산업’ ‘해양영토’ ‘해양문화’ ‘해양진로’와 연결해 제안서를 내면 된다. 예선 참여 인원들 가운데 60명이 오는 8월 본선캠프에 진출한다. 본선캠프는 부산 영도구에 있는 KIOST와 국립한국해양대학교에서 3박 4일간의 일정으로 진행된다. 본선 진출자들은 공통 주제에 대한 탐구보고서를 작성해 발표하는 활동을 하며, 주제는 본선캠프 1일차인 8월 7일에 공
한국해양교통안전공단(KOMSA, 이사장 김준석)은 전 직원의 전문자격 취득을 적극 지원함으로써 해양교통안전 분야의 전문성을 한층 강화하고 있다고 13일 밝혔다. 공단은 직급과 관계없이 모든 임직원이 직무 관련 전문자격을 취득할 수 있도록 ▲ 학습 동아리 운영, ▲ 수험 교재 제공, ▲ 교육 과정 수강 등을 지원하고 있으며, 자격 보유자에게는 역량 강화 인센티브를 부여해 자발적인 역량 개발을 장려하고 있다. 특히 올해 1월부터 「어선안전조업 및 어선원의 안전·보건 증진 등에 관한 법률」개정안 시행에 따라 정부의 어선원 안전보건관리업무를 지원하는 전담 기관으로 지정된 이후, 공단은 안전보건 분야 국가기술자격 취득을 적극적으로 지원해 왔다. 지난해 기준 공단의 산업안전보건 분야 자격을 보유한 직원 수는 ’23년 19명에서 ’24년 32명으로 증가했으며, 올해 말까지 80명을 넘어설 것으로 전망된다. 아울러 지난해 신설된 국가전문자격인 ‘선박안전관리사’ 자격 취득도 전사적으로 장려한 결과, 현재까지 총 161명의 직원이 해당 자격을 취득했으며, 이 중 공단의 1급 자격 보유자는 전체 1급 자격 보유자의 약 15.2%를 차지할 만큼 두드러진 성과를 보이고 있다. 특히
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UPDATE: 2025년 06월 09일 23시 35분
