중동 전쟁으로 주요 동서항로 컨테이너 스팟 운임이 상승세로 돌아서긴 했지만 시장 변동성이 극단적으로 확대되고 있다.

특히 지수별 상승폭이 크게 차이나고, 지수가 실제 운임과 엇갈리는 경우가 빈발하고 있다.

업계 관계자는 “같은 노선이라도 지수별, 화주별로 실제 지불 운임이 크게 달라지는 현상이 심화되고 있다”고 전했다.

운임지수의 경우 이번 주 드류리(Drewry)의 WCI(World Container Index)는 상하이–로테르담 구간이 전주 대비 19% 상승해 FEU당 2,443달러를 기록했다.

이에 비해 제네타(Xeneta) XSI는 극동–북유럽 평균 운임이 FEU당 2% 오른 2,345달러를 나타냈다.

태평양 횡단 항로는 등락 자체가 엇갈렸다.

WCI가 상하이–LA 노선에서 전주 대비 4% 상승한 FEU당 2,503달러를 기록한 반면 XSI는 극동–미 서안 평균운임을 5% 하락한 1,985달러를 나타냈다.

지수와 실제 운임 차이도 크다.

제네타(Xeneta)의 수석 애널리스트 피터 샌드(Peter Sand)는 “일부 고객은 아시아-북유럽 노선에서 FEU당 4,000달러를 지불하고 있다"며 "시장 평균과 실제 지불 운임 간 스프레드가 비정상적으로 벌어지고 있다”고 말했다.
 

또 미 서안의 포워더 프레이트 라이트(Freight Right)는 “실제 포워더가 지불하는 운임은 지수보다 낮아 미 서안은 1,500달러, 미 동안은 2,400~2,500달러 수준”이라고 전했다.