국제항만노동자협회(ILA) 소속 노동자들이 압도적 찬성률로 지난달 ILA와 사용자단체인 미국해사연합(USMX) 간 체결된 잠정 노사합의안을 통과시켰다. ILA에 따르면 4만 5000명 이상의 노조원들이 25일 99% 높은 찬성률로 2030년까지 새로운 6년 간 시행될 노사합의안을 비준했다. ILA와 USMX는 3월 11일 노사계약에 서명할 예정이다. ILA의 해롤드 대겟(Harold Daggett) 회장은 "이제 우리는 향후 6년간 노동평화를 누리게 됐다"면서 "새 계약으로 사용자측에는 약 350억 달러의 비용이 발생할 것"이라고 말했다. 이번 합의안에는 6년의 계약기간 동안 임금을 62% 인상하는 내용 등이 포함됐다. ILA의 통제를 받는 항구는 뉴욕/뉴저지항을 포함해 36개로, 미국 수입의 약 절반을 차지한다. 한편 '홍해 위기'와 트럼프행정부의 새로운 관세 정책 등으로 그 어느 때보다 글로벌 공급망이 불안정해졌다는 것을 감안하면 이번 ILA와 USMX 간 노사협상 타결은 물류업체들에는 호재가 될 전망이다.
아시아~북유럽 항로의 컨테이너 운임이 하락세를 지속하자 세계 최대 컨테이너선사인 MSC가 1만 9200~2만 4300TEU 초대형 선박들을 모두 다른 항로로 전환 배치키로 했다. 정기선 시황정보업체인 알파라이너(Alphaliner)는 이를 "깜짝 행보"라고 평가했다. 알파라이너에 따르면 MSC는 아시아~북유럽을 오가던 초대형 컨테이선들을 모두 아시아~지중해 항로, 그리고 아시아~서아프리카 항로에 전환 배치키로 했다. 대신 MSC는 아시아-북유럽 노선에 1만 4700TEU급 컨테이너선들을 배치할 예정이다. MSC는 기존 해운동맹 '2M'에서 탈퇴해 이달 초부터 주요 동서 기간항로에서 단독으로 컨테이너선을 운영하고 있다. 알파라이너는 MSC의 이같은 선대 변경에 대해 "상하이~북유럽 항로의 선복을 줄이는 것은 운임에 대한 압박을 약화시키려는 시도로 볼 수 있다"고 말했다. 상하이~북유럽 노선의 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난주 TEU당 1,578달러로 올해 첫 7주 동안 44% 하락했다. 알파라이너는 반면 상하이~북유럽보다 길이가 더 짧은 상하이~서아프리카 항로의 스팟운임은 TEU당 약 4000달러로 훨씬 더 높다고 전했다. 한편 해운컨설팅업체인 시인텔리
해양수산부는 2024년도에 비관리청 항만개발사업으로 총 1조 6644억 원 규모의 민간투자를 유치했다고 26일 밝혔다. 비관리청 항만개발사업은 항만법에 따라 민간이 관리청(지방해양수산청, 시·도지사)의 허가를 받아 자체 자본으로 항만시설의 신축, 개축, 보강, 유지보수, 준설 등에 관한 공사를 시행하는 민간 투자제도 중 하나다. 민간은 투자비만큼 항만시설을 무상 사용하면서 사용료 등을 징수할 수 있다. 민간이 필요로 하는 항만시설을 빠르게 개발하고 한정된 재정을 보완하는 효과가 있다. 해수부에 따르면 지난해 부산지방해양수산청, 마산지방해양수산청 등 11개 지방해양수산청과 7개 지방자치단체에서 전년(156건) 대비 약 28% 증가한 200건의 비관리청 항만개발사업을 허가했다. 관리청별로 보면, 지난해 부산해수청 소관으로는 23건, 금액기준 2498억 3600만 원이 허가됐다. 세부적으로는 △부산항 신항 에코물류센터 신축(993억 6400만 원) △부산항 신항 디피월드부산 물류센터 신축(743억 8500만 원) △부산항 신항 미쓰이소꼬코리아 물류센터 증축(482억 3800만 원) 등이 대표적이다. 이들 3개 사업의 금액은 전국 순위에서 5위, 8위, 10위를 차
KR(한국선급, 회장 이형철)은 ㈜트랜스가스솔루션(TGS, 이재익 대표)과 함께 KR 본사에 위치한 LNG 추진 및 벙커링 시뮬레이션 센터(LNG Fueled & Bunkering Simulation Center, 이하 KR LSC)에 ‘암모니아 벙커링 시뮬레이션 시스템’을 구축했다고 26일 밝혔다. 국제해사기구(IMO)의 탄소 중립 목표에 따른 환경 규제 강화로 해운업계의 친환경 연료 도입이 가속화되고 있다. LNG가 전환 연료로 주목받았으나, 암모니아와 메탄올이 차세대 친환경 연료로 떠오르며 상용화를 위한 기술 연구가 활발히 진행 중이다. 이러한 흐름에 맞춰, KR은 2020년 KR LSC를 개소하고, LNG 연료 공급 및 벙커링 시스템 교육, 위험도 해석 등 관련 기술 서비스를 제공해왔다. 또한, 2024년 1월에는 메탄올 벙커링 시뮬레이션 시스템을 추가 도입하며 대체연료 분야의 기술 서비스 범위를 더욱 확대하고 있다. 이번에 구축된 암모니아 벙커링 시뮬레이션 시스템은 TGS가 작성하고 KR이 검토한 암모니아 연료 공급 및 벙커링 시스템 설계도면 17종을 기반으로 개발되어 객관성과 신뢰성을 확보하였다. 이를 통해 KR은 LNG 및 메탄올에 이어
한국해양교통안전공단(KOMSA)은 ‘세상에서 가장 안전한 바닷길’을 함께 만들어갈 핵심인재를 모집하기 위해 오는 28일부터 내달 14일까지 2025년도 제2차 신규직원 채용 입사지원서 접수를 시작한다고 밝혔다. 채용 예정 인원은 총 34명이다. 직렬별 채용 규모는 ▲ 행정직 1명(안전관리) ▲ 검사직 7명(선체 및 기관, 보훈 1명 포함) ▲ 운항관리직 7명(고졸인재 1명 포함) ▲ 공무직 1명(환경미화) ▲ 계약직 18명(친환경선박연구 등 수탁사업, 영문에디터, 홍보업무 지원 등)이다. 선발된 인원은 본사(세종특별자치시 소재) 외 부산, 인천 등 전국 지사·운항관리센터 등 현장 부서에 배치되어 해양안전 확보를 위한 선박검사, 여객선 운항관리 등의 직무를 수행하게 된다. 이번 채용은 개인 역량과 실무능력을 중심으로 평가하는 NCS기반 블라인드 방식으로 진행되며, 일부는 사회형평적 채용으로 선발한다. 사회형평적 채용은 국가보훈지원대상 1명, 고졸인재 1명, 장애인 전형 5명 등이다. 입사지원서는 공단 채용 누리집(https://komsa.plusrecruit.co.kr)을 통해 오는 28일부터 내달 14일까지 온라인으로만 접수할 수 있다. 채용 분야별 자격요건
현대글로비스는 국제 신용평가사 무디스(Moody`s Ratings)로부터 받은 ‘기업신용등급 전망’이 기존의 ‘안정적(Stable)’에서 ‘긍정적(Positive)’로 조정됐다고 26일 밝혔다. ‘긍정적’ 전망은 향후 12~18개월 사이에 기업의 신용등급의 상향 검토가 가능하다는 것을 의미한다. 현대글로비스는 현재 무디스로부터 ‘Baa1(안정적)’ 등급을 받아 유지 중이다. 무디스는 신용등급 전망을 높인 이유로 현대글로비스에 대한 계열사 고객의 꾸준한 수요가 있다는 점과 보수적인 재무관리를 통한 수익성 개선이 예상되는 점을 꼽았다. 무디스는 현대글로비스가 완성차 해상운송 사업 부문에서 최근 주요 고객사와 안정적으로 재계약을 체결하고, 장기 용선의 비중을 늘려 선대 운영을 합리화 하면서 수익성이 나아질 것이라 전망했다. 여기에 보수적인 재무관리 기조가 유지되면서 부채비율을 낮게 유지할 것으로 내다봤다. 무디스는 현대글로비스의 영업이익률을 ‘2023년~2024년 6.0%~6.2%’에서 ‘2025년~2026년 6.3%~6.5%’로 개선될 것으로 예상했다. 무디스 측은 “현대글로비스가 견조한 영업실적과 엄격한 차입금 관리를 기반으로 높은 재무 건전성을 지속할 것”이
국적선사 HMM과 SM라인이 미국 무역대표부(USTR)의 중국산 선박 관세부과 정책의 최대 수혜선사로 지목됐다. 싱가포르의 정기선사 시황분석업체인 라이너리티카(Linerlytica)는 이같이 지적하면서 대만 정기선사들도 수혜를 받을 것으로 분석했다. 라이너리티카는 "USTR의 조치는 중국 정기선사, 즉 Cosco에 특히 큰 타격을 줄 것이고, 한국과 대만 정기선사들은 이 조치로 혜택을 볼 것"이라며 "한국과 대만 선사들의 컨테이너선대 중 중국산은 일부에 불과해 관세부과를 피하기 위한 조치가 가능하다"고 설명했다. Cosco와 계열사인 OOCL이 발주한 신조선은 모두 중국에서 건조될 예정이며, 이들 선사가 현재 보유 중인 선대도 약 60%가 중국에서 건조된 선박들이다. 태평양 항로에서 서비스를 펼치는 중국 피더선사인 헤더쉬핑(Hede Shipping)의 선대도 약 60%가 중국산이다. 반면 HMM과 SM라인의 선대에서 중국산은 각각 2%, 8%에 불과하다. HMM이 발주한 9척의 신조선은 모두 국내조선소에서 건조하며, SM라인은 발주물량 자체가 없다. 대만 정기선사의 중국산 컨테이너선 비중도 낮아 에버그린(Evergreen) 12%, 양밍(Yang Ming)
미국과 EU의 '그림자 함대'에 대한 잇따른 제재로 유조선 선주들이 신나게 됐다. 펀리증권(Fearnley Securities)은 미국과 EU의 추가적인 제재조치로 유조선 수요가 급증하게 됐다고 밝혔다. 미 트럼프 행정부는 이번 주에 13척을, EU는 65척의 유조선을 추가로 블랙리스트에 올렸다. 미국은 이란의 원유수출 저지를 목표로 삼았으며, 최근 추가된 선박에는 VLCC 5척, 아프라막스급 탱커 4척, 파나막스급 1척, 핸디사이즈급 2척 등이 포함됐다. 펀리증권의 애널리스트 프레드릭 디브와드(Fredrik Dybwad)와 닐스 토메센(Nils Thommesen)은 "EU의 목록과 미국의 제재 목록에 겹치는 부분은 거의 없다"면서 "현재 VLCC와 수에즈막스급 탱커 선단의 10% 이상이 제재대상에, 아프라막스급/LR2 선단은 약 20%가 현재 블랙리스트에 올랐다"고 말했다. 이들은 "이로 인해 이란과 러시아에서 원유와 석유화학제품을 수출하는 것이 점점 더 어려워지고 있다"고 전했다. 펀리증권에 의하면 중국이 올들어 지금까지 수입한 이란산 원유는 2024년 같은 기간에 비해 하루 약 40만 배럴 감소했다. 이는 미국의 제재가 효과를 내고 있다는 반증으로 거론
삼성중공업이 브라질 트랜스페트로(Transpetro)가 발주하는 수에즈막스급 셔틀탱커 9척을 '싹쓸이' 수주했다. 트랜스페트로는 브라질의 에너지 메이저 페트로브라스(Petrobras)의 해운 자회사다. 척당 신조가는 1억 4,650만 달러이며, 총 신조가는 약 2조 원(13억 3000만 달러)이다. 9척 중 2척은 2027년에, 나머지 7척은 2028년에 인도될 예정이다. 앞서 지난해 11월 트랜스페트로는 차세대 DP2시스템을 탑재한 15만 8,000dwt급 탱커 4척에 대한 입찰을 시작했으며, 여기에 국내 '빅3'는 물론 Cosco해운중공업 등 중국의 5개 조선소가 참여했다. 이 중 인도예정일인 2027년 납기를 맞추지 못하는 조선소들이 떨어져 나가고, 삼성중공업과 한화오션, 그리고 중국의 Cosco저우산중공업 등 4개사만 남아 각축을 벌여온 것으로 전해졌다. 업계에선 한국과 중국의 2, 3개 조선소에 분산 발주될 것으로 예상해 왔으며 삼성중공업의 싹쓸이 수주에 대해 '의외'라는 반응이 나왔다. 한 관계자는 "삼성중공업이 중국 조선소에 가격경쟁에서 별 밀리지 않은데다 다이내믹포지셔닝 시스템 부문에서 독보적인 기술력을 가진 것이 영향을 미친 것 같다"고 말했
한국해양대학교와 목포해양대학교가 통합을 바탕으로 '2025년 글로컬대학30 사업'에 도전장을 던졌다. 두 대학은 국가적 해양역량 강화를 위해 통합을 기반으로 하는 내용을 골자로 업무협약(MOU)을 26일 서울 여의도 해운빌딩에서 체결했다. 이날 업무협약 체결식에는 김대식·조승환 국민의힘 국회의원, 박정석 한국해운협회 회장, 조용화 한국도선사협회 회장 등 외부인사와 양 대학 학생회 회장, 총동창회 회장, 대학 관계자 등 100여명이 참석했다. 김대식 의원은 인사말을 통해 "한국해양대와 목포해양대야말로 글로컬대학30에 선정돼야 한다고 생각한다"며 "부산 국민의힘 의원들과 호남 민주당 의원들이 힘을 모아 적극 지원하겠다"고 밝혔다. 양 대학은 통합을 위한 첫 걸음으로 '2025년 글로컬대학30 공동 추진'을 선언했다. 슬로건은 '바다를 지키고 바다를 창조하는 한(韓, One) 해양대학'이다. 한국해양대는 기술이 집약된 자율운항선박, 해양디지털테크에 주안점을 두고 운영하고, 목포해양대는 해난 안전·친환경 선박 등 환경과 건강에 특화해 발전시키는 등 지역적 특성을 고려한 특성화 전략을 수립할 계획이다. 또 고교-대학 제휴를 통해 지역맞춤형 해양인재 양성 공간을 조성하
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UPDATE: 2025년 07월 30일 11시 04분
