국적 컨테이너선사 CEO를 대상으로 한 한국해양진흥공사(사장 안병길) 주최 '트럼프 2.0 시대, 글로벌 패러다임 변화에 따른 컨테이너선사 대응 전략 컨퍼런스'가 11일 서울 여의도 켄싱턴 호텔에서 성황리에 열렸다. 이날 컨퍼런스는 지난 3일 벌크·탱커선사 대상 컨퍼런스에 이어 개최된 것으로, 전 세계적 무역위기 확산과 해상운임 하락에도 불구, 컨테이너 해운 관련 산업 경쟁력을 강화하기 위해 마련됐다. 주요 내용으로는 △탈탄소 해운과 미래기술, △국제 금융시장 전망과 주요 이슈 주제의 전문가 특강과, △공사 주요 사업소개 및 정책 관련 의견 청취, 주요 현안을 공유하는 자유토론 순으로 진행됐다. 한 컨퍼런스 참석자는 “해진공 설립 이후 해운산업 경쟁력 제고를 위해 산업 특화된 해진공의 지원으로 컨테이너선사에는 큰 도움이 되었으며 앞으로도 국적 컨테이너선사를 위한 다양한 지원방안 마련을 요청드린다.”고 말했다. 안병길 해진공 사장은 “오늘 컨퍼런스는 우리나라 해운산업의 기반이 되는 국적 컨테이너선사 CEO분들을 모시고 현장의 목소리를 청취하는 자리였다.”라며 “무역 긴장과 국제 환경규제 강화 등 경영환경의 어려움이 예상되지만, 해진공은 컨테이너선사의 위기 극복
부산항만공사(BPA, 사장 송상근)와 농림축산검역본부(영남지역본부장 송태복, 이하 검역본부)는 9일부터 10일까지 이틀간 부산항 신감만부두 야적장에서 “바닷물 살포를 통한 외래병해충 방제 시범사업을 공동으로 실시한다.”고 밝혔다. 바닷물은 천연자원으로 항만 어디에서나 쉽게 확보할 수 있으며, 제초제와 같은 화학약품 없이도 일부 잡초 및 개미류 서식 억제 효과가 있는 것으로 알려져 있다. 이번 시범사업은 최근 주요 무역항 컨테이너 야적장에서 붉은불개미, 열대긴수염개미 등 외래 개미류가 지속적으로 발견됨에 따라, 항만을 통한 외래병해충의 국내 유입 및 확산 우려가 커진 데 따른 선제 대응 조치다. 시범사업에서는 약 60,000㎡ 규모의 야적장에 바닷물을 살포한 뒤, 트랩 설치 및 개체 분포조사를 통해 방제 효과를 검증할 계획이다. 부산항만공사와 검역본부는 이번 시범사업을 통해 바닷물 방제의 실효성을 확인한 후, 부산항 전반으로의 확대를 검토하고, 부두 운영사들이 자율적으로 시행할 수 있도록 유도할 방침이다. 부산항만공사와 검역본부 관계자는 “항만 내 외래병해충 확산을 막기 위한 실질적 대응 방안을 지속 발굴할 계획”이라며, “바닷물처럼 친환경적이고 활용도 높은
한국해운협회(박정석 회장)는 '국가 해상물류비 산정 연구(‘25.4)'를 통해 우리나라 국가물류비를 심층 분석했다. 이번 연구는 지난 코로나19 팬데믹 이후 해상운임이 급격히 상승했을 때 국가경쟁력을 약화시킨다는 인식과 함께 우리나라가 일본에 비해 해상운송비가 높다는 일부 국가물류비 조사의 원인을 분석하기 위해 시행됐다. 기존 조사에서 사용한 수상화물수송비 통계를 수정하는 등 새로운 방식으로 해상운송비를 분석한 결과, 2020년 기준 국가물류비 약 252조원 중 해상운송비는 9조 1,694억원으로 3.6%에 불과하며, GDP 대비 비중도 0.5%에 불과한 것으로 분석됐으며, 해상운임 상승이 우리나라 수출 경쟁력 약화의 원인이라는 일부 주장은 사실과 다른 것으로 확인됐다. 또한 우리나라와 일본의 톤당 수송비를 새롭게 산출하여 비교한 결과 우리나라의 해상운송비가 일본대비 톤당 8,794원 낮게 나타났다. 한국은 1만 1,861원, 일본은 2만 655원이었다. 이는 우리나라가 비컨테이너선 화물(석유·화학제품 등) 비중이 상대적으로 높고 일본은 가공품 위주의 화물(철강 제품, 자동차 등) 비중이 높아 일본이 상대적으로 높은 톤당 운송비를 보인 것으로 분석됐다. 또한
북항재개발사업으로 현재 비어있는 자성대부두의 안벽을 사용할 수 있게 해달라는 업계의 요청이 봇물처럼 쏟아지고 있다. 업계에 따르면 자성대부두 안벽에서 수리조선을 허용해 달라고 요청한 선사는 HMM 장금상선 고려해운 등 국내선사와 외국적선사, 그리고 부산의 대표적인 조선소인 HJ중공업 등 수십 곳에 달하고 있다. 특히 영도 소재 영세 수리조선소들은 국적선만이라도 이곳에서 수리가 가능토록 해달라고 연일 '호소'하다시피 하고 있다. 이처럼 업계의 요청이 쏟이지는 것은 국내에 수리조선시설, 특히 안벽이 크게 부족하기 때문이다. 업계 관계자는 "사소한 수리가 필요해도 중국 저우산 수리조선소를 찾아야 하니 불편과 손실이 이만저만이 아니다"며 "부산항만공사(BPA)가 대승적 차원에서 이용을 허가해주길 요청한다"고 말했다. 이 관계자는 "자성대부두 안벽 이용 허가만 나면 신청을 하는 선박만 수백척에 달할 정도로 수요가 넘친다"고 덧붙였다. BPA도 지역경제 활성화 차원에서 이를 긍정적으로 보고 부산해양수산청 등과 협의를 진행했으나 '곤란하다'는 답변을 받은 것으로 전해졌다. BPA 관계자는 "자성대부두 안벽을 2027년 12월까지 놀리기 보다는 지역경제에 도움이 되도록 활
미국과 중국 간 무역전쟁이 격화되는 와중에 백악관이 중국 선박의 항만수수료 부과 정책을 완화할 것이라는 사인을 조용히 보냈다. 미국의 석유기업과 농민단체 등이 이에 강력하게 반대했기 때문으로 보인다. 소식통들에 따르면 백악관은 미 무역대표부(USTR)가 제안한 항만수수료 부과를 연기하거나 일부 감액할 수 있다는 입장을 여기저기 시사했다. USTR의 제이미슨 그리어 대표도 8일 "일부 항만수수료는 시행되지 않거나 합산되지 않을 수 있다"고 말했다. USTR의 초안에 의하면 중국산 선박에 대해 1회 기항당 최대 350만 달러의 수수료를 메기기로 했으나 이는 미국 산업계의 반발을 샀다. 이같이 높은 수수료는 석유, 곡물, 기계 및 기타 상품의 수출운송 비용을 상승시켜 미국 산업의 경쟁력을 약화시킨다는 것이다. 소식통들에 따르면 USTR은 초안에서 항만수수료를 책정할 때 전체 선박의 종류와 크기를 고려하지 않았다. 수백만 달러에 달하는 정액제 항만수수료 체계는 대형 컨테이너선을 감안해 책정된 것이며, 유조선, 벌크선, RO/RO선, 그리고 소형 컨테이너선에 대한 항만수수료는 산정되지 않았다. 한 소식통은 "USTR이 항만수수료가 해운산업에 미치는 광범위한 영향을 검
포스코그룹 종합물류회사 포스코플로우(사장 반돈호)와 국제구호개발 NGO월드비전(회장 조명환)가 9일 글로벌 구호품 운송지원을 위한 업무협약을 체결, 3년째 동행을 이어가고 있다. 포스코플로우는 2023년 처음 튀르키예 강진 발생으로 국제 구호물품 운송 후원을 시작으로 월드비전과 MOU를 맺었으며 현지 사업을 위해 확보한 물품의 운송 전반을 담당한다. 특히 올해는 장기간 지속중인 홍해 사태와 더불어 글로벌 공급망 경색이 심해진 상황이지만, 포스코플로우는 글로벌 사회 구성원의 사회적 책임을 다하기 위해, 구호물품을 차질 없이 운송할 계획이다. 이번 업무협약은 긴급한 현장 물품 운송 지원은 물론, 분쟁지역의 난민들을 돕기 위해 IHC 물류창고에 식량부터 생필품까지 의식주를 ‘글로벌 물류창고 구호품 운송 지원’ 에 포함한다. 이를 통해 긴급 물품 후원은 최대60일에서 최소 7일까지 단축될 수 있다. 포스코플로우는 미얀마를 비롯 캄보디아, 잠비아 등 극빈 지역을 대상으로 해상운송 뿐 아니라 내륙 운송 등 글로벌 네트워크를 활용, 전 구간의 운송을 지원하며 이는 약 10억원 상당의 구호 물품에 해당될 것으로 예상된다. 이번 업무 협약식에 참여한 포스코플로우 경영기획실
미 트럼프행정부의 기후회담 탈퇴가 국제해사기구(IMO)를 흔드는 상황에서 MSC, CMA CGM 등 메이저선사들도 LNG연료에 대한 처벌이 선사들의 선박연료선택을 왜곡할 것이라고 경고하고 나섰다. 이는 오는 11일 종료 예정인 IMO 해양환경보호위원회(MEPC)에서 회원사들이 탄소부과금에 대해 합의하는 데 파장을 미칠 전망이다. 반대에는 10개 선사가 참여했다. 구체적으로 안젤리쿠시스그룹(Angelicoussis Group), 브리타니 페리(Brittany Ferries), 캐피탈그룹(Capital Group), 카니발(Carnival), CMA CGM, 가스로그(Gaslog), GNV, MSC, PIL, 포낭(Ponant)이다. 이들은 9일 성명을 내고 IMO에서 글로벌 연료기준(GFS)을 조정하려는 움직임에 대해 우려를 표명했다. 이들 선사는 "한 경로가 다른 경로보다 본질적으로 확장성이나 지속가능성이 더 높다는 생각을 뒷받침할 만한 합리적인 근거가 없다"면서 "이같은 맥락에서 LNG와 바이오/e-메탄을 통한 여정은 전환의 중요한 구성요소"라고 지적했다. 이들은 또한 "현재 1,000척 이상의 LNG추진선이 운영 중이거나 발주됐으며 상당한 인프라 투자가
도널드 트럼프<사진> 미국 대통령이 9일(현지시간) 국가별 상호관세가 시작된 지 13시간여 만에 중국에 대한 관세는 125%로 올리면서 중국을 제외한 모든 대상국에 대한 상호관세 발효를 90일간 전격 유예했다. 이에 따라 한국은 향후 90일간 25%의 상호관세 대신 10%의 기본 관세만 적용받게 됐고, 해운업계도 이 조치가 어떤 파장을 가져올지 다시 분석하고 있다. 트럼프 대통령은 이날 사회관계망서비스(SNS)인 트루스소셜을 통해 미국의 상호관세에 대해 추가로 맞대응 조치를 발표한 중국에 대해 “관세를 즉시 125%로 인상한다”며 “세계 시장에 중국이 보인 존경심의 부족에 근거한 것”이라고 밝혔다. 그는 이어 “희망컨대 머지않은 미래의 어느 시점에 중국이 미국과 다른 나라를 갈취하던 날들은 더는 지속 가능하지 않고 용납되지도 않는 사실을 깨닫게 될 것”이라고 덧붙였다. 그러면서 “반대로 75개국 이상이 무역, 무역 장벽, 관세, 환율조작, 비관세 장벽 등의 주제에 대한 해법을 협상하기 위해 미국 대표에게 전화한 사실과 이들 국가는 어떤 방식이나 형식으로 미국에 대해 보복 조치를 하지 않았다”며 “나는 90일간의 유예와 이기간에는 10%의 (기본)
트럼프행정부의 상호관세가 부과되기 시작하면서 컨테이너 물량이 급감하고 있다. 9일 시황분석업체인 Vizion의 글로벌 무역 인텔리전스 플랫폼 데이터에 따르면 지난 7일간 미국으로 향하는 컨테이너 예약건수가 전주 대비 67% 급감했다. 또 수출 예약 건수는 같은기간 40% 감소했다. 정기선컨설팅업체인 베스푸치 마리타임(Vespucci Maritime)의 CEO 라르스 젠슨은 "이 수치가 정확하다면 무역흐름에 엄청난 혼란이 초래될 것"이라고 말했다. 정기선사들도 불확실한 무역 환경에 대응해 일부 운항을 중단하고 있다. HMM이 속해있는 해운동맹 '프리미어 얼라이언스'의 PN4 퍼시픽 서비스는 5월부터 운항이 시작될 예정이었으나 중단됐다. 정기선 시황정보제공업체인 eeSea의 데이터베이스에 따르면 이번 달 극동아시아-북미 노선 운항 취소는 49건으로 잠정 집계됐으며, 5월로 예정된 운항 중에서는 현재까지 36건이 취소됐다. eeSea 관계자는 "선사들이 계속 운항취소를 발표하고 있어 5월 운항취소는 40건 이상으로 늘어날 것"이라고 말했다. eeSea에 따르면 MSC가 9일 롱비치, 오클랜드, 포틀랜드를 기항하는 오리엔트 주간서비스의 2회 운항을 취소했으며, 홍콩
한국해양진흥공사(사장 안병길)는 9일(수) 한국산업은행(회장 강석훈)과 해진공 부산 본사에서 '해양산업 금융지원 활성화를 위한 업무협약'을 체결했다고 밝혔다. 이번 업무협약식에는 안병길 해진공 사장과 강석훈 산은 회장 등 협약기관 관계자들이 참석했다. 행사는 해양금융 전문기관인 해진공과 국내 대표 정책금융기관인 산은이 해양산업 금융지원 활성화를 위한 상호 협력체계를 마련하고자 추진됐다. 업무협약의 주요 내용은 △해양산업 경쟁력 강화 및 공급망 안정화를 위한 협조금융 지원 체제 구축, △구조조정 등 해운기업 경영정상화 지원, △해양산업 기업 정보공유 및 지원 대상 공동 발굴, △해양산업 발전을 위한 설명회, 세미나, 포럼 등 공동 개최 등이다. 안병길 해진공 사장은 “해운, 항만, 물류 등 유망 해양산업 기업 육성 및 관련 기업의 경영활동 지원을 위하여 산은과 유기적인 협력체계를 구축하게 되어 기쁘다”며, “공사는 산은과 해양금융, 구조조정 지원, 정보 공유 등 다양한 분야에서의 지속적인 협업을 통해 우리 해양산업 발전에 기여하겠다”라고 밝혔다.
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