HMM(대표이사 사장 최원혁)이 레바논 취약계층 및 난민을 위한 국제 구호물품 운송을 후원한다고 8일 밝혔다. 경기도 평택시 네파(NEPA) 스마트물류센터에서 진행된 ‘레바논 인도적지원 물품 운송 후원’ 상차식에는 HMM을 비롯해 휴먼아시아, 네파(NEPA) 등 주요 관계자 10명이 참석했다. 이번 국제 구호활동은 인권 전문 NGO 휴먼아시아와 우리나라 대표 아웃도어 브랜드 네파(NEPA)와 함께 진행한다. 네파(NEPA)는 20억 원 상당의 겨울 의복을 지원하고, HMM은 구호물품 운송의 전구간을 지원한다. 40피트 컨테이너 2대 분량의 구호물품은 인천항에서 중국 상하이항까지 ‘HMM 토파즈(Topaz)’호로 이동한 뒤, ‘HMM 제이드(Jade)’호에 환적되어 그리스 피레아스항까지 운송된다. 이후에는 피더선(Feeder)으로 레바논 베이루트항까지 이동하게 된다. HMM은 지난 2021년 코로나19로 전 세계 물류대란 당시 선복 확보가 어려웠던 국내 NGO들의 국제 구호활동 운송 후원을 시작해 6년째 이어오고 있다. 특히 올해에만 휴먼아시아, 굿네이버스 등과 협력해 요르단, 튀르키예, 캄보디아 등 세계 각지 취약계층을 위해 운송을 지원했다. 오는 4분기에는
CJ대한통운이 배송 브랜드 ‘오네(O-NE)’를 대표하는 신규 캐릭터 ‘오네 프렌즈’를 공개하며 고객과의 소통 확대에 나선다. CJ대한통운은 고객이 오네 서비스를 보다 쉽고 친근하게 경험할 수 있도록 개발한 브랜드 캐릭터 ‘오네 프렌즈’를 자사 공식 SNS 채널을 통해 선보인다고 8일 밝혔다. 캐릭터를 통해 오네가 지향하는 서비스 가치를 보다 직관적으로 전달하고, 일상 속 고객 접점을 넓혀 브랜드 친밀도를 높인다는 취지다. 오네 프렌즈는 물건을 담아 고객에게 전달하는 배송 박스에서 착안했다. 고객의 상품과 함께 전국 곳곳을 이동하는 배송 박스에 각각의 성격과 역할을 부여해 배송 서비스의 주요 가치를 캐릭터로 구현했다. 캐릭터는 ▲언제든 빠르게 달려가는 행동파 리더 ‘오넹’ ▲무엇이든 안전하게 품어주는 든든한 ‘오든’ ▲어디든 날아가 새로운 길을 찾는 탐험가 ‘오디’ 등 개성이 뚜렷한 3종으로 구성됐다. 각각 신속한 배송과 안전한 상품 전달, 전국을 연결하는 배송 네트워크 등 오네가 지향하는 서비스의 속성을 담아 고객의 일상과 함께하는 오네 브랜드의 정체성을 표현했다. 오네 프렌즈는 오는 9일부터 CJ대한통운이 물류사로 참여하는 전국우수시장박람회의 이벤트 배너
글로벌 원유시장 불안이 심화되면서 해상연료 가격 전망이 큰 폭으로 상향 조정됐다. 선박연료 전문기관인 Ship & Bunker는 7일 발표한 시장 전망에서 올해 4분기 글로벌 저유황유(VLSFO) 평균 가격을 톤당 882달러로 예상한다고 밝혔다. 이는 지난달 전망치인 758달러 대비 124달러나 상승한 것이다. 이번 조정은 미국 에너지정보청(EIA)이 공개한 10월 단기 에너지전망(STEO)을 반영한 결과다. EIA는 올해 4분기 브렌트유 평균 가격 전망을 배럴당 104.69달러로 제시했다. 이는 9월 전망치인 90.66달러보다 14.03달러 높은 수준이다. 연간 전망 역시 상향됐다. EIA는 2026년 브렌트유 평균 가격을 배럴당 96.32달러로 예상했으며, 2027년 전망치도 기존 73.74달러에서 83.74달러로 높여 잡았다. EIA는 최근 중동 지역 석유 인프라와 유조선 공격이 잇따르면서 공급 차질 우려가 확대됐다고 분석했다. 특히 사우디아라비아의 동서 파이프라인 공격으로 홍해 얀부(Yanbu)항을 통한 원유 수출이 일시 중단되면서 국제유가가 급등했다. EIA에 따르면 브렌트유 가격은 9월 평균 배럴당 114달러를 기록했으며, 일부 시점에서는
원유유조선 운임이 하루 수백만 달러에 육박하는 가운데 초대형 가스운반선(VLGC) 시장도 사상 최고 수준으로 치솟고 있다. 호르무즈 해협을 둘러싼 지정학적 긴장이 중동산 LPG 공급을 위축시키는 동시에 미국 걸프만산 LPG에 대한 의존도를 높이면서 VLGC의 항해거리와 선복 수요가 동시에 증가하고 있기 때문이다. 10월 7일 기준 발틱해운거래소(Baltic Exchange)의 주요 VLGC 운임지수는 미국 걸프-일본 노선이 하루 21만 6335달러, 미국 걸프-유럽 노선 22만 8366달러, 중동-일본 노선이 24만 8945달러까지 상승했다. 이같은 VLGC 운임 급등의 핵심은 미국 걸프만이다. 해운전문지 로이드리스트(Lloyd's List)에 따르면 호르무즈 위기 이후 미국 걸프가 전 세계 VLGC 물량에서 차지하는 비중은 72%까지 높아졌다. 지난해 같은 기간의 53%에서 크게 상승한 수치다. 중동산 LPG 공급이 불안정해지면서 미국산 프로판과 부탄 등 LPG가 대체 공급원으로 부상했고, 이에 따라 미국 걸프만에서 아시아와 유럽으로 LPG를 운송하는 선박 수요가 크게 증가한 것으로 분석된다. 특히 미국-아시아 노선은 장거리 운송이 필요한데다 파나마운하 통
글로벌 LNG운반선 신조선 발주가 예상 밖의 강세를 이어가고 있다. 올해 1~9월에만 73척의 LNG선 신조계약이 체결되면서 지난해 연간 발주량을 크게 웃도는 수준으로 시장이 확대되고 있다. 해운전문지 트레이드윈즈(TradeWinds)에 따르면 2026년 3분기까지 전 세계에서 계약된 LNG선은 총 73척으로 집계됐다. 올해 LNG선 발주 증가세는 연초부터 두드러졌다. 올해 1분기에만 35척의 LNG선이 발주돼, 2025년 한 해 동안 발주된 37척에 육박했다. 미국을 비롯해 아프리카·캐나다·아르헨티나 등에서 LNG 생산 및 수출 프로젝트가 확대되는 가운데 선주들이 선대 확보에 나선 것이 배경으로 꼽힌다. 특히 미국의 LNG 수출 확대와 신규 프로젝트 가동이 선박 수요를 뒷받침하고 있다. 장거리 LNG 해상운송이 늘어날 가능성이 커지면서 선주들이 장기계약을 기반으로 신규 선박을 확보하는 움직임도 이어지고 있다. 최근에는 에너지 기업과 선주들의 장기운송계약을 기반으로 한 대규모 발주도 잇따르고 있다. 아부다비 국영 에너지기업 ADNOC의 해상물류 자회사인 ADNOC L&S는 7월 중국 장난조선소에 17만 5000㎥급 LNG선 4척을 약 9억 달러에 발주
러시아와 우크라이나의 상선 공격이 흑해 서부로 확대되면서 루마니아와 불가리아의 배타적경제수역(EEZ)까지 해상 운송 위험지역으로 떠오르고 있다. 해상보안업체 앰브리(Ambrey)는 10월 5~6일 24시간 동안 서부 흑해에서 상선 3척이 공격받은 것을 계기로 흑해의 해상 위협이 지리적으로 확대되고 있다고 분석했다. 특히 공격이 북대서양조약기구(NATO) 회원국인 루마니아와 불가리아의 EEZ에서 발생했다는 점에 주목했다. 앰브리는 최근 공격을 받은 선박들이 모두 우크라이나와 연결된 도나우강 항만을 오가는 선박이었다며, 우크라이나 곡물 수출과의 연관성이 공격 표적 선정에 영향을 미쳤을 가능성이 높다고 평가했다. 또 러시아군이 공격을 수행했을 가능성이 매우 높다고 분석했다. 다만, 개별 공격의 주체가 모두 공식적으로 확인된 것은 아니다. 루마니아 EEZ에서는 세인트키츠네비스 선적 일반화물선 '로야드 마마도프(Royad Mammadov)호'가 이즈마일항에서 옥수수를 싣고 출항한 뒤 공격을 받았다. 루마니아 당국은 이 사고로 승무원 2명이 사망하고 11명이 구조됐으며, 1명이 부상했다고 밝혔다. 우크라이나 측은 러시아 드론 공격으로 지목했지만, 루마니아 당국은 당시
독일 정부가 중국 국영 해운그룹 COSCO의 함부르크 물류기업 콘라트 지펠(Konrad Zippel) 인수를 공식 차단했다. 이번 결정은 COSCO의 독일 내 영향력이 항만 터미널을 넘어 철도·도로 등 내륙 물류망으로 확대되는 것을 독일 정부가 안보 문제로 판단했다는 점에서 주목된다. 독일 연방경제부는 7일 COSCO가 지펠 지분 80%를 인수하는 거래를 허용하지 않기로 했다고 밝혔다. 정부는 인수가 성사될 경우 독일과 유럽의 공급망 의존도가 높아지고 핵심 물류망의 회복탄력성이 훼손될 수 있다고 판단했다. 지펠은 1876년 설립된 함부르크 기반 물류기업으로, 함부르크와 브레머하펜 등 북부 항만을 통해 들어온 컨테이너 화물을 독일 내륙으로 운송한다. 철도와 트럭을 활용해 특히 독일 동부 지역을 연결하는 내륙운송망에서 역할을 하고 있으며 약 350명의 직원을 두고 있다. COSCO는 올해 초 지펠 지분 80%를 인수하는 계획을 추진했다. 지펠의 기존 경영진 2명 가운데 한 명은 20% 지분을 유지하면서 경영에 참여하고, 다른 한 명은 지분을 모두 매각하고 회사를 떠나는 구조였다. 경쟁법은 통과했지만 ‘안보’가 막았다 이번 거래가 주목받는 또 다른 이유는 독일
시도상선 권혁 회장이 체납 발생 15년 만에 4000억 원 상당의 체납액을 완납하기로 했다. 국세청은 권혁 회장이 개인 체납액 3938억 원을 전액 납부하기로 하고, 지난 7월 현금 1000억 원을 우선 납부 완료했다고 7일 밝혔다. 권 회장은 잔액에 대해서도 납부계획서를 제출하고 해외 소재 선박 5척을 담보로 제공했다. 현재 선박에 대한 담보물 적정성 평가 절차가 진행 중이다. 권 회장 개인 체납액에 더해 2차 납세의무를 지게 된 시도탱커홀딩, 시도홀딩, 멜보인터내셔널 등 관련 법인들의 체납지정액을 합산하면 체납액은 모두 7902억 원에 달한다. 향후 계획대로 잔액 납부가 완료되거나 담보물이 강제 징수되면 약 8000억 원 규모의 체납액이 전액 소멸하게 된다. 국세청 역사상 가장 큰 규모의 체납액 징수다. 국세청은 이번 성과를 두고 올해 1월 출범한 ‘고액체납 특별대응 태스크포스(TF)’의 다각적인 해외 자금 추적과 전략적 세정 외교의 결실이라고 평가했다. 국세청은 자산 은닉 위험이 큰 해외 과세당국에 국세청장 친전을 전달해 사안의 중요성을 알리고, 선박 등록이 집중된 라이베리아·파나마 등 관련국과 최고위급 청장회의와 정보교환·징수공조 업무협약(MOU)를
부산항만공사(BPA, 사장 송상근)는 10월 7일(수), 부산항만공사가 개발한 환적모니터링시스템 포트 아이(Port-i)에 Global AIS를 도입하여, 선박 위치 조회 범위를 국내 연안에서 전 세계 해역으로 확대한다고 밝혔다. Global AIS는 전 세계 선박들의 위치 및 항적 등의 정보를 파악하여 해상 교통상황을 파악하는 시스템으로, 선박에 부착된 AIS(선박자동식별장치)를 통해 정보를 확보한다. 또 포트 아이(Port-i)는 부산항 전 컨테이너 부두의 작업 상황을 연계·통합하여 선석·선박·화물의 처리 현황을 한눈에 모니터링할 수 있는 시스템이다. 이번에 추가된 Global AIS 기능은 ▲ 부산항 기항 선박의 실시간 위치 조회 ▲ 2D 평면 지도와 3D 구형 기반의 시각화 ▲ 선박 위치와 부산항 선석 스케줄의 통합 조회 등의 정보를 제공한다. 그동안 Port-i는 부산항 인근 해역의 선박 위치 정보를 제공해 왔으나, 이번 Global AIS 도입으로 부산항에 기항한 이력이 있는 선박의 위치를 세계 어디에 있더라도 즉각 확인할 수 있게 되었다. 히, 전 세계 선박 중 부산항에 입항할 선박만 선별해 지도 위에 표시하고, 선박 위치와 선석 스케줄을 여러
HD현대중공업이 국내 조선·원자력 산업계 및 학계와 손잡고 해양 SMR(소형모듈원자로) 기술의 실증과 산업화에 나선다. HD현대중공업을 비롯한 국내 조선·원자력 분야 주요 기업과 대학 등 12개 기관은 지난 6일 울산과학기술원(UNIST)에서 ‘SMR 해양 기술 실증센터’ 출범을 위한 업무협약을 체결했다고 7일(수) 밝혔다. 해양 SMR의 실용화에 필요한 기술개발과 검증·실증을 위해 마련된 이번 협약에는 HD현대중공업, HD한국조선해양, 한국전력기술, 현대건설, 한국선급, 현대중공업터보기계, 클래드코리아, 울산테크노파크, 울산과학기술원, 서울대학교, 한국과학기술원(KAIST), 한양대학교 등 12개 기관이 참여했다. ‘SMR 해양 기술 실증센터’는 참여기관의 기술과 전문인력, 연구설비 등을 연계해 해양 SMR 기술개발과 시험·검증, 실증을 공동으로 추진하고 산업화 기반을 구축하는 거점 역할을 한다. 참여기관들은 보유 중인 시험설비와 연구 인프라를 공동 활용해 중복투자를 줄이고 기술 검증의 효율성을 높일 계획이다. 또 산업계의 기술 수요와 대학의 연구 역량을 연계해 해양 SMR 적용에 필요한 핵심기술을 공동 개발하고, 대형 국책사업과 정부 연구개발 과제도 함께
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